有人问，是不是上海船帮订了君子协议。赵从衍解释道：“这不可能，私交归私交，生意归生意。在商言商，谁也不会在重大利益上让步。但每一家的条件与设想不同，结果也不同。”
由于中东战争，油轮是盈利最大的生意。关于这一点, 现任华光航业董事总经理的赵世光，答记者提问时有这样一番解释：
“任何会走动的东西都有机会产生意外，但我们公司成立以来，船队却从未发生意外，原因是我们小心管理避免风险。其中以油轮所涉的风险较大，万一发生撞船或搁浅事件, 船只的原油外泄，问题可不简单。如果在美国出事, 油污赔偿动辄便要赔上百万美元, 故此我认为经营小型油轮则不妨考虑，例如3万至5万吨的制成品油轮；至于大型油轮，则非要小心不可。体积较小的油轮即使出事的话，要清洁油污亦不致太难。”
赵氏不断地置船，到七十年代，旗下就拥有六十艘海轮。
那时，香港股市趋热，成交活跃。以小钱控大钱，律师出身的赵从衍深明其义。
1972年10月，赵从衍成立华光航业集团公司，终于在翌年1月成功上市。赵从衍将家族拥有的船只，部分注入华光航业有限公司。
七十年代中期，赵从衍事业进入顶峰，拥有的船只总载重己逾三百万吨，比许多海洋国家总商船载重量还多。
1973年，内地远洋船舶总载重为270万吨。
赴从衍功成名就, 将家族业务交儿子打理, 沉醉于搜购玩赏古董。
友人开玩笑地问赵从衍：“购置这么多古董, 是不是也是可走动资金？”赵从衍笑道：“是我喜欢。”
谁都不曾想到，赵从衍的这一嗜好，成为日后拯救华光倾覆的“救星”。
七十年代初期，香港房地产如火如荼，赵氏公子跃跃欲试，却遭父亲的劝阻，“物业搬不走，船才是最最可靠的”——这是赵从衍数十年得出的经验教训。
七十年代末，内地改革开放。赵从衍无比欣慰，又无比懊悔。
他抱怨自己不该老是对zz存有太多的戒心，要不，赵氏家族既是船王，又是地产王。
赵从衍，正是在世界航运业狂泻的 1983年，也就是刚刚不久，下令家族公司华光航业调动七亿港元巨资，买下六艘大型船只，一时，航运业人士惊得目瞪口呆。
如今谈判前景不明朗，不少商人纷纷走资, 抛售物业移居海外。
华光的一位行政首脑说，把资金放在船上最有弹性，可随时调离香港。此活与赵从衍 50年代的至理名言如出一辙——“船是可以走动的资产”。
这位首脑还以权威的口气说，世界航运业会在 1985至1986年转旺，因拆船量的增大，船只供需趋于平衡，自我调节后，船租、运价都会回升到 70年代后期的水平。
1985年转瞬即到，世界航运业不见一丝曙光，反而愈来愈暗澹，灾难空前。华光航业于 1973年上市，成水长达近十年，现在市值一泻不止，濒于破产边缘。赵氏家族的近四百万吨级的船只，停航的停航，未停航的盈利少得可怜。
华光有不少船只租给瑞典沙仑公司、英国苏格兰航务公司、国营爱尔兰船务公司等。
这些公司，相继倒闭，华光受损不浅。赵从衍长子、华光董事赵世彭在报上称：“公司将因爱尔兰船务清盘而损失三千万港元。”
1986年，华光航业债台高筑，负债额高达 8.6亿美元。
赵从衍为国际知名的古董收藏家，为拯救公司，不得不忍痛割爱，于 1986年底及 1987年，两次拍卖古董近三百件，套现逾三亿港元。
赵氏家族还出售地产、酒店套现，在银行的支持下，华光重组股本，赵家仍待有 49％的股权。
完成重组后，华光于1987年恢复在股市挂牌。经过4年惨澹经营，债务减至 2.5亿美元。
赵世彭不认为华光遭此劫难，是决策层看错市。
“1985年的失败我们感到无可奈何，我们亦看到全球航运出现问题，但是我们的船只都已租赁出去，而且很多客户是国营公司，但他们发生困难却清盘了事，国家担保也不付款，那有什么办法？而银行方面，却不断向我们追债，我们除了重组财务，实在并无他法。”
赵从衍的三子赵世光说：“1986年，因为我们被人拖欠掉2亿至3亿美元帐项，有些租户更关门大吉，我们要追讨帐项亦无门。”
华光在 1991年后才慢慢摆脱困境。1992年3月，华光获银团贷款1.2亿美元，用于偿还旧债，从此，华光的行动不再受债权银行的限制。
“船只是可以走动的资产”，这句赵氏名言，既给赵家带来滚滚财源，又使赵家的巨大财富受损殆尽。
为吸取“把鸡蛋放进一只篮子”的惨痛教训，从九十年代起，华光的业务日趋多元化。
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