不过，对航运业认识比较深的人，知道包玉刚和汇丰银行关系十分密切，环球旗下不少船舶，实际上仍是和其他财团共同拥有，包玉刚只占其中的一半。”
包玉刚对这场争论保持沉默董浩云在抛出公开信后，也缄口不言。一位权威人士披露出最新材料，称包氏环球集团拥有的船吨位不是一千三百万吨，而是两千万吨！
船王之争再掀高潮，各传媒众说纷坛，莫衷一是。
若以所控集团旗下的船只吨位计，包氏是世界最大的船王；若以独立拥有量计，董浩云恐怕要列世界首位。
包氏董氏二位华人船王，大致交了个平手。因包氏的船队规模大，气势上仍胜董氏一筹。董氏暗暗较劲，欲做让世界航运界、传媒界心诚口服的世界船王——此乃后话。
作为老牌船王的董浩云，自然不会甘居第七，他誓与包氏较个高低，倾资筹金扩大船队。
当时的世界船运业是怎样的情景呢？船灾尚未发生，但航运萧条的阴影正在形成，开始笼罩全球。
由于中东战争和石油输出国实行价格同盟，引发石油危机。油价上涨，新能源的出现，使得石泊进口国紧缩石油输入。
北海及墨西哥湾石油的发现与开采，大大缩短了石油产地与用地的距离，北海靠近西欧北欧，墨西哥湾位于南北美洲之问。数十万吨级的巨型油轮派不上用场，十万吨左右的中型油轮也闲置了 1/4。
1980年，一艘56.5万吨级的巨型油轮在日本轰然下水。这艘名为海上巨人号的油轮主人，就是船王董浩云。
这艘迄今仍是世界最大的超级油轮，曾为董氏赢得巨大的荣誉，也在日后为董氏后代背上沉重的包袱。
在这一年的世界七大船王金榜上，董浩云以八百万吨级的船队，跃居第二，第一仍是拥有一千三百万吨级的包氏。
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