另外一方面，南山集团比比亚迪发展的更好，自然也是给比亚迪带来了竞争压力。
“羊城传祺的传祺s今年的销量估计可以达到1万辆，南山羊城商用车的电动公交车和电动客车的销量今年预计也可以达到1000辆以上。”
“再加上星空跑车上用的混动电池和提供给宝马汽车的一些电池包，他们今年需要的产能就达到了600mwh以上，所以具备1gwh的产能也是不奇怪的。”
“甚至哪怕是1gwh的产能，也是不能满足明年的市场需求，需要不扩大产能才行。”
“电动出租车、电动客车和电动公交车的市场，比我们想象的还要大。”
“特别是电动公交车的出口，这是我们之前没有考虑到的市场。”
“我打听了一下，南山羊城商用车在出口方面的意向订单，如今已经超过500辆了。”
“如果一切顺利的话，明年的出口订单情况可以超过2000辆，甚至更多。”
“到时候国内各地的市场也被他们开拓了的话，那么年产辆以上的电动公交车和客车也是有可能的。”
“再考虑到传祺s明年的销量如果也能稳住，那么也可以贡献至少辆的销量，南山电池的产能就不够了。”
吕发祥作为比亚迪电池业务的负责人，说到这里的时候，可谓是酸的不行。
明明是比亚迪在电池领域的耕耘时间更久，为何不知不觉之间，就被南山电池给超越了呢？
不应该啊！
关键是短期内还看不到反超的希望。
“看来我们的e5要尽快的推出市场，电动公交车的项目也要尽快的上马，要不然市场就被别人给抢走了。”
王福一直觉得自己发展新能源的步伐已经算是比较快的了，没想到现在跟南山集团相比，还是慢了半拍。
虽然他没有去过南山羊城商用车，但是从新闻里头看到的那些视频也能看出来，这个工厂的规模不算小。
商用车毕竟不像是乘用车，动不动就以十万辆为单位。
能够生产一万辆的电动公交车，这就已经非常了不起了。
甚至比部委公布的“十城千辆”的全部政策扶持数量还要多呢。
“确实是可以进一步的加快速度，不过我们的电池性能跟南山电池有一定的差距，到时候产品的宣传方面，我们可能要扬长避短才行。”
传祺s的实车拆解，比亚迪肯定是做过的。
对于南山电池提供的电池包，吕发祥也是亲自参与了确认。
虽然他不是很愿意承认，但是人家的产品确实是比他们的要更加先进。
不管是从能量密度还是功率密度，甚至是电芯的一致性方面，都是有很明显的优势。
这个差距要追赶上去，吕发祥觉得至少是需要几年时间的。
关键是在这几年的时间内，南山电池也不会原地踏步的在那里等着比亚迪啊。
甚至可能因为技术领先的优势，再过几年之后，大家的差距可能会变得更大了。
对此，王福自然也是心中有数，所以没有过度的逼迫吕发祥。
不过比亚迪对于电池业务的重视程度，却是又提升了一个等级。
这为将来比亚迪成为仅次于南山电池的全球第二大电池企业，也算是奠定了坚实的基础。
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