第二天上午，KC929空中加油机详细设计评审会，在商飞公司继续举行。
要知道KC929空中加油机，那可是和C929客机设计同步的，其实加油机的改动并不大，因为只需要增加几个油箱，还有空中加油设备就完成了。
KC929空中加油机的性能指标，那是相当的高啊，超过了美军现役最强的KC10加油机。
KC10空中加油机，是老美在麦道10三发远程客机的基础上改进而来的空中加油机，它打败了波音747加油机，最大起飞重量达到二百六十七吨，最大载油量达到一百六十吨，八十年代，总共有六十架KC10空中加油机服役。
而现在KC929空中加油机呢，有天生的优势，那就是C929宽体远程客机，本身就要比麦道DC10客机先进得多，最大起飞重量达到三百吨，超过KC10的二百六十七吨不少。
所以KC929空中加油机，整体性能也更好，载油量更高，达到了惊人的一百八十吨，比KC10空中加油机还要多二十吨。
别小看这二十吨燃油，因为它又可以为好几架战斗机加油了。
要是没有KC929空中加油机，中国航空工业在轰六基础上改进出的轰油六，能够输出的燃油也就二十来吨呢。
KC929空中加油机，一百八十吨的载油量，少说也能够输出一百四十吨燃油，不仅要比KC10空中加油机更多，更是比伊尔七八空中加油机，KC135空中加油机这些飞机更多。
即便是老美后来研制的KC46A空中加油机，也比不了KC929空中加油机，因为KC46A加油机，是在波音767客机基础上研制的，而波音767客机实际上比KC10加油机还要小，其最大载油量只有一百吨不到。
要知道KC10空中加油机，仅仅是机体中，就能装一百零八吨燃油。
而现在的KC929空中加油机，在机身中更是一百二十吨燃油，除此之外，还在机舱之中加装了几个油箱，容量达到六十吨，两者加起来就是一百八十吨。
相比起来，KC929加油机，还有一个巨大的优势，那就是它采用的双发设计，而且发动机非常先进，燃油消耗要比KC10的发动机省油百分之十以上，所以整个下来，它自身的燃油消耗要少，能够输出的燃油就多了。
所以KC929空中加油机，在最大起飞重量时，航程也能轻松超过一万公里，比起KC10空中加油机的六千千米要高多了。
KC929空中加油机，不但能空中加油，而且它本身还是一架很好的大型运输机，如果把舱内的油箱撤下来，用于装载货物和人员，那么它的载重能力可以达到七十吨，这已经和运二八战略运输机差不多了。
所以KC929空中加油机，不但是一款空中加油机，还是一架大型运输机，一机多用是世界通行的做法。
评审会开始，主持评审会的军方领导也是非常的激动啊，毕竟这么先进的空中加油机，一旦中国空军和海军航空兵装备以后，那就可以大大的拓展作战半径，比如说歼十战斗机，如果进行两次空中加油，那么作战半径可以增加到两千多公里呢。
还有轰十超音速战略轰炸机，它也可以进行空中加油，这样就算是完成全球打击的任务，都没有问题了。
所以KC929空中加油机，对于中国军队来说，真的非常重要，完全不亚于战略运输机的地位。
军方领导激动地道：“同志们，今天咱们终于盼来了咱们自己的空中加油机，而且咱们的KC929加油机，性能指标达到世界领先的地步，我想这次评审工作，要请各位专家认真的审查设计资料，不能出一点纰漏，，我相信各位专家一定可以做好这项工作，下面有请设计单位的同志发言！”
接下来发言的，便是KC929空中加油机总设计师，同时也是C929远程宽体客机总师。
这位总师同样是很激动的，因为如此重要的军用飞机，从他手里诞生，他怎么能不激动呢。
他自豪地道：“尊敬的各位领导，各位专家，能够担任KC929空中加油机总设计师，带领同志们完成这项任务，我觉得是我们的荣幸，也是我们庆幸生在了这个好时代，我想更要感谢咱们的总顾问李思远同志，如果没有他，我们不可能有C929也不可能有KC929这样世界一流的飞机。我们的详细设计工作，也是在李总的设计方案和技术指导下完成的，我相信我们的设计是没有问题的。请各位专家，提出意见！”
掌声非常的热烈，大家都知道，现在中国航空工业，甚至是整个国防工业，有如此之好的局面，都离不开一个人，那就是评审专家组组长李思远了。
最后发言的便是李思远了，李思远高兴地道：“感谢领导和大家对我的信任，支持。实事上，我也只是做了一些我应该做的工作，KC929空中加油机，都是大家的功劳。当然今天作为评审专家组组长，我想说的是，我们所有的专家，一定会以最严谨的工作态度来完成评审工作，如果有任何问题，我们都不会放过。因为我们的KC929空中加油机，不但要做到最先进，而且要做到最安全可靠！”
掌声再次热烈响起，大家都非常的自豪，评审工作很快就正式开始了。
KC929空中加油机，不但可以带软管空中加油，也可以完成硬管空中加油，可以说灵活性很强了。
虽然说硬管空中加油，是目前最先进的，但研发难度也是最大的。
目前只有美军才掌握了硬管加油技术，就连苏连都没有。
软管加油好处是技术成熟，但有它的缺点，那就是加油时的风险更大，而且加油效率更低，毕竟像KC929加油机这么大型的空中加油机，如果使用软管加油的话，那就会耗费更多的时间，自身消耗的燃油也会更多。
硬管空中加油，虽然速度快，但是一次只能为一架飞机加油，所以KC929加油机的设计，是尾舱门安装硬管加油设备，而在机翼下安装软管加油设备。
这样就可以同时给三架飞机加油了，KC929空中加油机，在加油半径一千公里时，最大供油量达到一百四十吨，加油半径两千公里时，可以供油一百一十吨，四千公里加油半径时，还能够供油八十吨以上。
这个可比伊尔七八空中加油机，要强了一倍。
经过一天的评审，KC929空中加油机详细设计获得通过，接下来就可以试制原型机了。
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