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第189章 颠覆传统的C939三倍音速客机

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刘忠国激动地道:“李工,这是真的吗?客机装变循环发动机,不开加力就能超音速巡航?那真要是研制成功,一定会颠覆全球航空运输产业啊!”

李思远点了点头,开始给刘忠国分析这款音速巡航者客机的设计思路。

商飞新一代超音速客机,就叫做C939音速巡航者了,它的巡航速度将达到惊人的二点八马赫,最大航程一万三千公里,载客数量二百到二百五十人,这样仅需要三到四个小时,就可以飞越太平洋,从中海到纽约的飞行时间,将从现在的十五个小时,缩短到四个小时!

不仅如此,因为有了先进的变循环发动机,以及先进气动布局,所以它的油耗并不会比C929这样的远程宽体客机高出多少来,在同等的情况下,它只比亚音速客机,高出百分之二十左右的油耗,这是航空公司和乘客完全可以接受的。

C939音速巡航者客机,与波音767-400ER的重量比较接近,当然作为超音速客机,载客数量要比波音767-400ER的245人到375人少,但也差不了多少,毕竟C939也达到二百到二百五十人的载客数量了。

波音767-400ER巡航速度仅0.8马赫,最大航程也只有一万零五百公里,而C939客机呢,巡航速度二点八马赫,最大航程一万三千公里,燃油容量也只比波音767-400ER多出三千升。

相比之下,协和号超音速客机,飞行七千公里,油耗就要一万二千多升呢。

最重要的是,C939客机飞行高度达到三万米,这样一来它的噪音就几乎不会传到地面上来,由于有先进的变循环发动机,所以起飞和进场时的噪音,与普通亚音速客机没有什么差别。

而在客舱的噪音控制方面,李思远的设计思路,可是非常牛的,这也是来自火星人的科技了,这样可以使得C939客机舱内噪音与C929客机这样的远程宽体客机相当。

听完李思远的介绍,刘忠国非常的兴奋,如果商飞公司研制出C939音速巡航者,那绝对是要压波音空客一头了,毕竟这么先进的客机,航空公司一定会抢疯的,特别是那些土豪航空公司,C939音速巡航者一定会成为他们的招牌。

毕竟红眼航班,大多数人都不想坐,要是有更好的选择,他们当然愿意选择C939这样的超音速客机了,因为原本十五个小时的旅程,只要四个小时就好了,只是一个上午或者一个下午的时间,就能到上万公里之外。

李思远最后笑道:“民机的竞争,更多的还是在战略决策上,我们的方向不会有错,一定会比空客选择A380这样的超大型客机要正确。”

刘忠平点头道:“嗯,我相信李工你的判断,接下来我会召开公司高层会议,并且尽快向上面汇报我们的战略发展计划,新一代超音速客机,我们商飞将会走在全世界前面。”

有了这样好的客机,波音空客就算是想竞争,也没有这个实力,毕竟三倍音速,三万米高度的超音速客机,他们肯定搞不出来,更不要说油耗还只比普通亚音速客机高百分之二十左右。

其实自图144和协和号超音速客机之后,超音速客机的研制热潮并未完全冷却,九十年代苏霍伊设计局,就在研究超音速公务机,它就是C51公务机,最大航程达到一万零六百公里,速度两马赫,可以载客六十八人。

只不过最终还是没有成功,一方面是苏霍伊没钱,另外后来苏霍伊虽然找到了弯流公司合作,但还是遇到了技术上的难题,再加上各方面的原因就下马了。

而图波列夫呢,在图144后还设计了图444超音速公务机,与苏霍伊C51比较相似,还有一款图244超音速客机,能够载客二百五十人到三百人,速度两马赫,航程一万零五百公里,并且这个设计还在一九九三年的巴黎航展上亮相过,只不过图波列夫同样也没有钱来搞这个项目。

现在呢,中国商飞不但有这个技术实力,也有钱来搞。

事实上,作为重生者,李思远很清楚,空客波音其实都没有放弃对超音速客机的研究。

在二零零五年,空客公司就宣布过计划研制新一代远程超音速客机,载客数量二百五十人,速度二点二马赫,航程九千六百公里,计划在二零一五年投入运营,空客计划的这款超音速客机,倒是与李思远现在设计的差不多大小,只不过速度更慢,航程更短了很多,性能不在一个层次上,空客公司还是解决不了运营成本的问题,噪音的问题。

其实现在业界仍然是看好超音速客机的商业前景,只不过在运营成本,还有噪音,客机本身的造价,使用维护的复杂性方面,还是存在技术上的难度。

但这些问题,对李思远来说,根本就不是问题。

现在,只要政府高层同意商飞公司的计划,那么在明年的珠海航展上,商飞公司便可以公布C939音速巡航者了,到时候一定会引起更大的轰动,从C919到C929再到超越这个时代的C939,中国商飞的速度,一定会让世人都感到不可思议。

有了C939音速巡航者,李思远在估摸着,空客的A380超大型客机,会更加的失败了。

空客这次押宝,严重失误。

空客A380客机虽然是世界上最大的客机,有着双层的客舱,以及五百五十五座的载客数量,不仅如此,它还很豪华,飞机上有吧台、淋浴间、健身房、套房,甚至有的还有免税店和小型游泳池。如果在全经济舱时可以载客八百人,但是它的运营成本可不低。

首先空客公司在A380项目上,最终投入超过一百七十亿美元的研发经费。在远程航线市场上的竞争者不少,除了老一点的波音777,747,767以外,还有未来的787,当然现在还多了中国商飞C929宽体客机以及C939音速巡航者。

相比较来说,A380客机没有什么优势,除了载客量大之外,似乎比不了竞争者,而且它的成本太高了,航空公司越来越关注成本。因此在北美,A380客机无人问津,欧洲最大的客户也只买了十几架。

C939音速巡航者的出现,必将成为航空公司追捧的对象。

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