至沪上解放前夕，董浩芸拥有和控制的船只共21艘，总吨位逾十万，雄踞上海民营船队之首，堪称民间船王。
董浩芸另有两项业绩载人华夏航运史册。
1947年，董浩芸派遣全部由华夏船员驾驶的天龙号，自沪上首航法国，成为轰动业界的创举。
1948年，董浩芸又派遣通平号航抵旧金山，船员仍全为华夏人，是华夏民营轮船首次横渡太平洋，董浩芸与华夏航运名声大噪，华西多家报章均刊登了这条消息。
1949年，董浩芸大概在香江滞留了半年，香江流言四起，说要收回香江。港英当局草木皆兵，扩充兵力警力，加紧备战。 董浩芸将华夏航运公司与复兴航业公司，迁往湾北注册。 实际上，董浩芸拥有的船只，仅复兴旗下的京胜、沪胜、渝胜三艘。华夏航运旗下的船只为各股东共有，董浩芸离沪匆忙，来不及与众股东商议财产分割与撤离向题。 其实，仅有的三艘“胜”字号货船，还未真正属于董浩芸，他仍在供船。 不过董浩芸一点不慌，世界正处战后复兴期，运输繁忙，正闹船荒。用不了多久，他就可以交清所欠美方的余款。 当时漂亮国对果党彻底失望，由此连累与果党毫无私人关系的董浩芸 1950年 2月，漂亮国发表声明，以“欠债未还”为理由将湾被复兴航业公司的京胜、沪胜两艘船扣留。 董浩芸欲哭无泪，唯靠渝胜一条船，苦苦支撑奄奄一息为之奋斗了二十余年的航运业。 董浩芸唯恐渝胜重蹈覆辙，便易辙来香江。他在香江注册一间分公司，取名金山轮船公司，将渝胜号归于金山旗下。 湾北的华夏船运公司与复兴航业公司，实际上成了空壳。 昔日叱吒一时的沪上船王，沦落为香江的小船东。当时的华人船队，以粤商许爱周的最为庞大，占尽天时地利人和，众多的沪上船商，只能仰其鼻息。 董浩芸语言不通，常常孤自一人踯躅于维多利亚港边。 渝胜远航，他更有“亲子离家”之惆怅，海潮奔涌不息，董浩芸重温旧梦，指望来日东山再起，重振海威。 1950年 6月，韩战爆发，刺激了东亚经济的复兴，远东大闹船荒，运费上涨，董浩芸的渝胜号收益不菲。 山姆大叔再次伸出援助之手，董浩芸的京胜、沪胜两船，完壁归赵。 董浩芸旗下又拥有三艘万吨级巨轮，但很快，人们发现金山公司似乎不止这三艘巨轮，彷佛董浩芸会变出船来。 传闻中董浩芸逃过“劫数”的船只并非京胜、沪胜、渝胜这 3艘船。 他离开沪上时，华夏航运旗下的一半船，正远航欧美，。后来渐渐物归原主，使濒临破产的董浩芸集团起死回生。 金山公司的 3艘船一律灰色船身，烟囱黄色并有梅花标志。董浩芸后来收回的船既不是这身“打扮”，又没采用原来的船名，而是英文船名。 或许董浩芸怕其他股东追来香江瓜分船队，或许压根就没有这回事，董浩芸仍是那三艘“胜”字号船。 有人问董浩芸，董浩芸苦笑道：“天下哪会有这么好的事？我只是代理一些船只的营运。” 董浩芸审时度势，认为世界航运中心，必会向欠发达国家和地区转移。 美英等国原都拥有世界最庞大的船队，但由于船员工薪大升，船东不堪重负。 这些国家海员工会力量强大，若船东采取低薪制或雇用第三世界的船员，必会招致海员工会的干预和控告。在这种情况下，船东不得不收缩船队规模。 从五十年代中期起，希腊、日本的船东迅速崛起，其中最着名的有奥纳西斯、日本三光、日本轮船等。 但从 60年代初起，这些国家的船东又受到劳务成本上涨等因素的制约，致使竞争力减弱。 就综合条件讲，香江最有希望成为第三代航运明星，香江的经济增长迅勐，但工薪上涨总要迟两拍——香江独立工会势单力薄，更重要的是，华夏内地和东南亚的来港移民源源不断，成为业主固守低薪制的温床。 香江的税率为世界最低，这成为船东“逃税”的天堂。董浩芸认为，在香江从事航运业前景无量。 董浩芸的目标，不再做华夏最大的独立船东，而是做全球最大的。 早在 50年代，董浩芸就殚精竭虑扩充船队。令董浩芸船队惊人膨胀的，是他遇到两次良机。 六十年代初，漂亮国一次卖给董浩芸十二艘万吨级胜利型货船。条件惊人优惠，总共才卖一百万美元，折合港币六百万元的话，每艘船才五十万港元——等于白送给董浩芸。 据说漂亮国，都给予当年被扣资产的有关机构或公司变相补偿，对当年的错误做法作出不加声明的更正。 董浩芸当年两艘胜利轮被扣半年，现在却得到近乎十倍的回报。 其实，漂亮国再精明不过。这些胜利轮是四十年代初，应国防部运载军队军人的特需而匆忙建造的，设施简陋，能走即可，反正随时都有毁于战火的可能。 小主，这个章节后面还有哦，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！ 请大家记得我们的网站：衍墨轩书屋(m.ymxshuwu.com)香江大亨传奇更新速度全网最快。