只要人开就会有各种各样的客观因素，此时托托沃尔夫看着两辆车在画面中的车速也瞬间明白了。
上一圈维特尔在4号弯（EauRouge弯）出弯后是279km，这一圈就下降到了275km。
反观步泽履上一圈这里的速度是276km，但这一圈出弯后直接飙出了标准答案的速度。
是，上一圈步泽履即使在弯中速度也比维特尔快，但前后车以及赛道的关系，步泽履这点优势是没用的。
弯道的速度值也仅仅是数据，实际情况就是步泽履没办法完成超车。
来到5号弯后，维特尔通过这小半圈的各种弯角，始终保持着自己的优势，利用他的经验卡住步泽履的行车线。
甚至在在不停的改变着每一个弯角的刹车点，就是迫使身后的步泽履节奏打乱了。
“幸亏是雨天！”托托沃尔夫看了一眼步泽履轮胎的衰减情况。
“确实，前车发动机的散热被水雾抵消了大半！”尼基劳达也同样的点了点头。
我们经常可以在白天看到汽车排气筒后面空间有些扭曲，俗称‘热浪’，F1赛车尾部的‘热浪’温度更高，如果后车跟的太紧的话，对于橡胶制成的轮胎会加速它的‘融化’。
我们都知道，F1轮胎确实需要一定的‘温度’，但这个温度要不高不低，太热会加速轮胎橡胶的溶解，太冷会造成轮胎没有了抓地力。
要是放在平时，步泽履这么激进的跟车，跑上2圈轮胎就受不了了，但是今天，他可以疯狂的进行激进跑法。
需要注意的其实就是他在‘视线受阻’的情况下驾驶技术，以及对赛道的熟悉情况了。
安全车之前，步泽履可是跟维特尔缠斗了足足8圈，不过那时候步泽履的轮胎可比不上一直都在保胎跑法的维特尔，最后跟他拼人家可是完全的优势。
再次来到了17弯后的第一段DRS计时点，步泽履以0.5秒的距离，来到了18号，19号弯的低速弯角。
出弯，进入发车区的大直道，步泽履再一次稳稳的跟在维特尔身后，整个赛车的车身几乎都被笼罩在水雾之中。
维特尔的后轮的水雾，加之他自身扬起的水雾，这一刻看上去，仿佛只有维特尔一辆车在跑，而身后只不过跟着的是他的残影一般。
可实际上这不是静态图，而是辆车都飙出了300km+的时速。
入弯，步泽履这一次连半点超车的欲望都没有，他很清楚自己的距离不够，所以这一次只是迫近对方，更近，更近一点。
维特尔不知道步泽履在搞什么，尤其是出弯后，从后视镜中看到对方的赛车再次出现。
‘这家伙怎么没动手？’维特尔没有多少犹豫，开始前冲，他需要在弯道中拉出距离。
辆车开始提速。
“糟了！”维特尔后知后觉。
当维特尔再次跑出EauRouge弯后，开始提速后发现步泽履这一次更近了。
“该死的混蛋，挡不住了吗？”维特尔很清楚步泽履的战术了。
“有了！”尼基劳达和托托沃尔夫看到出弯后，对视一眼甚至高兴的拍了一下手。
要知道此时步泽履还没完成超越呢，但步泽履和维特热的距离依旧保持在0.5的差距。
可是在EauRouge弯前，两个人注意到，两人曾经一度拉开到1秒的距离。
步泽履非常聪明的没有给维特尔太大的压力，就是为了给前车一个‘安全感’别让维特尔这个混蛋在弯中给他整幺蛾子。
胡乱的改变刹车点，以维特尔的技术他足以掌握，即使慢一点也没关系，重要的是始终保持他车身在前就行了。
又不是排位赛，飙速度给谁看啊，要的是最终的成绩。
维特尔知道步泽履这个混蛋阴了他一手。
这不，来到第二段DRS区域，步泽履始终用极其激进的跑法，就是生吃维特尔身后的‘真空带’。
经过计时点的时候，辆车的差距甚至已经缩短等到了0.395的距离。
如果非要比较的话，步泽履的前翼和维特尔的后轮只有三根手指的距离。
这可是F1，两辆车的速度此时都在300km以上的速度啊。
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