与后世思维不同，中国人其实很重视手工艺人。
秦代时候，生产是层层负责的，最高责任人是宰相，会制造弓弩的匠人是地位高，旱涝保收比得上小军官，美滋滋的很，人家也知道，这种工匠难找，炮灰遍地都是啊。
哪怕到了宋代，发明创造可以给个官儿做，蒙古人都明白，杀进城市后，唯一绝对不杀死的群体就是工匠。
历朝历代都很少对手工业从业者征税，这并不意味着手工匠人的负担就比农民低，历史上有一种叫做徭役的东西，明朝时候用户籍将手工匠人单独管理，手工匠人不需要为他们从事手工业交税，也不需要为他们生产出来的产品交税，但他们必须为官府定期服务。
这是明朝从元代继承下来的制度，朱元璋家里就是一个淘金户，蒙古人规定淘金工必须缴纳固定的金沙，后来金矿开采完了，户籍却是不能变的，朱元璋家里没有地，只能沦落为打零工为生，而且还要用打零工的钱来换金沙交税。
这很坑爹。
坑爹在哪呢，人的创造力没了。
淘金户，就是淘金子的，负责淘金子的专业的人户，南京不产金子，没有金子，这淘金户就惨了，又没有金子可淘，可自己又是淘金户，既然是淘金户，就得给朝廷送金子，那金子哪儿来啊，通过自己种庄稼，干活儿挣了钱，买了金子，上交。
财富无法累计，无法变成熟练工，也就无法进行升级。
我大清有一件事倒是清醒，取消了户籍制度，并且废除徭役等等制度，是一种相对的进步，后来摊丁入亩，连人头税性质的丁口税都取消了，由于大量的手工业者其实是乡村手工业者，手艺大多是闲时贴补家用的方式，大多数手工艺人依然从事农业劳动，或者自耕，或者租种，摊丁入亩之后，等于取消了那些完全脱离农业劳动的手艺人的税收。
但还是那个问题，生产效率一直上不去，作为大陆民族，最初的发起点就很难。
后世的各国后起工业国，以纺织业作为追赶道路，是有其必然性的。
首先这玩意投入不大，就是原料，机器，最多加上一点点最不值钱的纺织女工，就可以变成人人都需要的衣服，其资本转化速度非常快捷，是屌丝资本家发家的最好选择。
但手工业也有自己的特点，如果没有外力扶持，可不可能是一点点走向最好。
我大清政府不收手艺人的税，也不会对手艺人进行合理的保护，而是委托行会，行会上交官府，下管工人，一些行首难免就会滥用权力，因为是他们负责跟官府沟通，是他们纳税，所以官府往往会偏袒他们，普通工人连上达天听的机会和理由都没有。只能任由他们利用官方的黑非官方的手段盘剥。
还有一些带有暴力性质的行会，比如某某行业，官府不管他们，结果被各种帮会性质的组织钻了空子，有的地方，铺子全都是某一个地方的人在经营，其他地区的人想开，他们就会集中起来攻击，大有占地盘的味道。
其中运输是关键。
如果一家工厂依靠其生产效率，在当地取得了优势，但到了外界，却因为运输成本过大，而被远不如自己的当地商业赶回去，那么他回去后，必然对运输业有着更大的需求。
美国人的面粉，运到世界上任何国家，加上运费和海关，都依然可以比那个国家的便宜，这是其广土巨族带来的好处。
成本、速度、效率。
事实上，这个情况已经在河北出现，从辽东来的运粮船一周就可以往来一次，每次都是海量小麦，几乎将本地的地主压死，那些佃户还可以依靠不断上涨的人工价格开始去做什么，而那些地主却是根本没有办法。
地主喜欢杀人，尤其是喜欢杀本地的弱势群体，或者外地人，事后好料理的很。
但面对大灾大难之后粮价走低这种旷世奇闻，也就只有忍了，好在河北这样的地方，土地要么是小地主，要么是原本大明朝高级士绅的土地，太大的地主也许有，但闹起来的可能性不大。
有粮食，就堆在家里慢慢吃就是。
这次大车班的录取人身份取向上面，非常符合政治正确，也就是那些因为长老们出现而陡然而富的家庭的小子们，虽然这里面未必没有狼心狗肺的家伙，但比例来说，肯定是好得很。
毕竟，对于某些人来说，卡车几乎是长老们交给新时空居民的东西里，最有可能对某个倒霉蛋长老产生生命威胁东西。
帝都虽然寸土寸金，但博大的地方，找一片灰土空地还是很轻松的。
教导他们开车的是一名从唐山起就效命的战士，苦大仇深的他已经从昏暗无知的冷血变成了一个知晓了自己阶级的战士，属于那种根红苗正追求进步有思想肯奋进的种子。
学开车没那么神秘，交通管制也不复杂，那是几辆皮卡，十个人一辆车，看着人家开一圈后，就开始停在原地讲解，长老们发出的车都是手动挡，当然发动起来还是挺容易上手。
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