一条线路则是闽南连通金门、澎湖列岛、宝岛嘉义，这条线路全长210公里左右，总投资5000亿元。其中鹭岛至大嶝岛、大嶝岛至金门的大桥已经建成通车，现在还需要建鹭岛本岛直接到金门的大桥，以及金门、澎湖直至宝岛的大桥。
而其中是选择大桥还是海底隧道，就在开始进行论证。
论证大会，便是在九龙大学举行。
可以说，两条线路的交通方案，总投资接近万亿，规模远超港珠澳大桥的总投资。
哪怕华夏是基建狂魔，哪怕这么多年已经积累丰富的经验，可是这个工程依旧极具挑战性。
整个工程的设计勘察工作，都是由大型央企、国企的设计单位进行，而且还是设计单位联合几大高校一起，仅仅一个建议书，就花费了大半年时间。
而现在的可行性研究报告，更是直接由7位工程院院士、3位华科院院士牵头组成一支35人的专家组进行审查。
由此可见，国家对于这个工程的重视。
当然闽省对此也非常重视，一旦这两个交通枢纽建成，对于闽省和宝岛的好处，自然是不言而喻，双方的往来、经贸的发展都会迎来爆发式增长，甚至于海峡经济圈，也将丝毫不亚于粤港澳大湾区，可谓是潜力无穷。
而此次的世纪工程，闽省也将承担着30%的建设资金，这还是闽省积极推动这个工程，咬牙写下承诺书的。
刘一辰，正是担任此次专家组组长，牵头进行审查。
整个审查会，足足进行了一个礼拜。
只有通过了可行性研究审批之后，这个世纪工程才会进入初步设计阶段。
审查会上，刘一辰提出了自己的一个设想，那就是在北线、南线的中间建设一座人工岛屿，作为支撑点，毕竟北线126公里，南线中间最大150公里之间都是海平面。
再加上这个区域，可是台风区域，虽然台风往往会被宝岛给削弱，但是每年平均都会有2~3个台风在这个区域登陆，就是超强台风也不是不可能。
因此他认为在中间区域建立一个大型人工岛，是很有必要的，当然这里也将是服务区或者是避险地所在。
至于是海底隧道还是跨海大桥，最终还是选择了跨海大桥，一来海底隧道一旦发生事故，损失太大了，想要救援难度也非常的大。后面想要修复，难度大的超乎想象。二来则是因为，跨海大桥不单单起到交通枢纽的作用，也将是观光旅游的功能，每年可以吸引很多人自驾游。三来则是因为，这跨海大桥已经不需要承担着军事风险，有着宝岛在，安全无疑，而且还将可以在必要的时候，这里将直接可以用来停靠飞机。
因此经过论证之后，也同意了采用了跨海大桥方案。
当然这也将意味着，需要在一定的位置预留足够的位置让大型船只可以通行。
此次的设计方案，刘一辰就要求设计单位需要进行各种情况的模拟，确保方案的可行性，毕竟在这样的情况下，需要面临的情况是非常复杂的。
这里面不仅仅需要抗台风设计，还需要有逃生系统升级。
此次国家层面推出的世纪工程，除了海峡世纪工程外，还有一个环渤海大桥工程，从齐鲁直接连通大连，原本渤海这个地方，青岛、威海、烟台要去大连，都得绕着整个环渤海，需要八九个小时才能抵达。毫无疑问，这是很大的不方便，而一旦环渤海大桥建成，那么路程将缩短至一个小时，毫无疑问可以大大加强东北与齐鲁省的联系。而这个过程，预计总投资将达到3500~4000亿元之间。
这两者，都是属于世纪工程。
也是如今国家综合国力变强，有足够的财力可以支撑起这么庞大的世纪工程，要是换成20年前，想都不敢想，因为太遥远了。
而现在，随着综合国力不断变强，国家财政收入越来越多，底气自然越来越足。
比如这海峡世纪工程，组建了一个专门公司，闽省出资2550亿元，国家出资2550亿元，宝岛出资850亿元，其他的30%的资金也就是2550亿元将通过社会融资进行。
而刘一辰，则是拿出了850亿元拿下这家公司的10%股份，虽然这个工程想要盈利不是短时间的，但是放长眼来看，是只赚不赔的生意，胜在细水长流。
11月20日组织可行性研究报告审查，但是足足过了5个月时间，才通过了修改并完成报批，而到了这一步，也意味着工程所需的资金全部到位。
......
2023年，3月份，周末
刘一辰带着家人一起乘坐着游艇，前往澎湖列岛，这一次他专门请假一个礼拜，便是为了带家人一起前往宝岛旅游，去澎湖列岛看看优美的风景，去宝岛看看日月潭、阿里山、故宫博物院、东海大学、金瓜石。
自从去年8月中旬，大局已定后，身份证分发完毕，金门、澎湖、宝岛就迎来了旅游旺季，许多人纷纷前来旅游，想要看看属于自己的宝岛。
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