这次的草原国之行尼古拉并没有去，而是让阿布前往。但现在尼古拉就面临着运输最大难题，铁路的老旧及草原国、函夏及俄国的铁路互联计划。这里面牵扯到尼古拉的东风物流运输业、欧亚铁路运输及亚洲东北地区的铁路互联等计划。
至于东欧那边的铁路运营还是比较健康，毕竟那边的人口和货物运输是主流，有资金有支持。西伯利亚往东的这一些远东铁路可谓是非常糟糕，不说这十年来的新建铁路为0公里，铁路故障率还提高不少。俄国、函夏及草原国的铁路互联更是想都别想。
尼古拉继续拿着丽娜提交过来关于《俄国铁路的分析报告》。目前，俄国的铁路运营情况面临很多挑战。由于苏国解体和俄国经济转型的影响，俄国的铁路运输业经历到这段困难时期，铁路设施老化、资金不足、管理混乱等问题凸显。
为了改善铁路环境，俄国经济改革部那边采取了一系列措施。其中最重要的一项措施是推行铁路改革，将铁路运输业划分为国家铁路公司和地方铁路公司，实现了铁路运输的私有化和市场化。此外，俄国经济改革部还加大了对铁路基础设施的投入，推进铁路现代化和升级改造，提高铁路运输能力和安全性。
另外，俄国经济改革部还推行了一系列的政策措施，例如鼓励国内外投资者参与铁路建设和运营，加强与周边令居的铁路合作，推进铁路运输的国际化和多元化。
总的来说，做了很多措施，目前俄国的铁路运营情况并没有第一时间体现出来。但仍然面临很大挑战和问题。上次的报告指出，未来需要俄国领导和企业需要继续加大投入和推进改革，以进一步改善铁路环境，提升铁路运输业的发展水平。
至于俄国拿出多少资金及哪些企业参与进来，目前已经引进了哪些国外资金企业进入俄国铁路建设。这些实打实的数据一个都没有，按照函夏语来回答就是，光说不练假把式。凡是没有落到具体的实施计划在都在进行空谈，而且目前俄国的财政非常困难，哪有资金投入建设。
现在俄国除了那些大型集团有大笔流动资金外就是发行俄国外债，要不然就需要引进外国资本。那些资本又是追逐利益者，没有点好处和想象空间他们肯定是不可能花钱投入。东欧那边本来就有着发达的贸易和人口流量，根本不用怎么担心，远东地区预计也只能靠亚洲东部三国那边的企业投资。
尼古拉看完这些分析报告，仔细思索着应对办法。最后在丽娜和凯瑟琳的帮助下，完成一份《俄国铁路发展规划纲要》。拿着这份报告，尼古拉就参加本次的俄国经济会议。
2001年5月2日莫斯科经济委员会会议室，本次的会议主题就是俄国的铁路建设。到场的人员，主要就是经济委员会会长罗斯塔耶夫·巴金、俄国经济部长康斯坦丁·诺维奇、大统领办公室主任伊戈尔·伊万诺维奇、俄铁集团的奥兹多耶夫、俄央银行列别捷夫、俄联储银行谢尔盖耶维奇、
俄商业银行科尔扎科夫、俄建筑银行法伊祖林及阿尔法银行弗里德曼。
这些人的出席可以说已经汇聚了俄国经济建设的大部分部门及相关负责人，所以本次会议也是非常重要。毕竟上一次开会讨论的结果并不理想。
等待尼古拉等人全部入座之后，本次会议的主持人经济委员会会长巴金首先宣布会议的正式开始。“各位基本上都是老熟人了，我就不多赘述其他话语。
本次的会议主题就是讨论如何把上次的议题在这里得到具体的落实方案。想必大家对目前俄国的铁路运营情况已经非常了解了，如还有什么不了解的话可以向俄铁集团的奥兹多耶夫先生现场提问。”
几分钟之后，巴金向着众人望去。发现没有人开始提问就直接点名询问道。“尼古拉，上次的会议你没有参加。你现在有什么疑问，可以在这里提出来。”
尼古拉拿出放在桌子上的文件让丽娜及凯瑟琳向着会场的其他人员发放一份俄国铁路问题报告。“首先自我介绍一下，我是尼古拉经济委员会担任秘书职位。我虽然没有参加上次的会议，但是我们看过相关的文件及会议纪要。眼前的这份报告，是我根据目前所了解到的问题做一个总结。
首先就是，俄国铁路的客货运提速计划。随着互联网时代的到来，经济全球化的发展就是未来的趋势。而且对于物流及经济行业来说，每多节省一分钟就会带动多份经济收入。所以发展铁路建设也是为了促进俄国的经济发展。
其次，俄国在客货运列车提速的前期，我们也要进行认真评估工作。比如铁路运营的安全性就是重中之重。我知道这样会给俄铁集团带来很大的压力，但这是必须要迈出的一步。
然后，俄国目前的铁路建设已经远远落后其他G7国家，法国、德国、枫叶国及小日国等早已经通了高速铁路列车，而我们俄国到目前没有一条。我们俄国需要研发高速高寒的铁路列车。
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