如果说二十一世纪以来，什么增长速度算最快的话，那一定少不了汽车，人们的人均收入增加，汽车价格大幅度跳水降价。
可以说平均十个人就有一个人有一辆汽车了，其实这还是说少了的，因为根据最新数据统计，我国目前拥有2.7亿辆汽车，接近十个人里有五个人有一辆汽车，当然这是平均数值。
如果抛开平均，就是十人里面有两人或者三人有汽车了。
而大部分车主很少会关心一件事，我的导航该用哪个品牌的，玻璃水，坐垫，车玻璃，车膜，各类汽车配件等。
你比如手机，现在充电器数据线，插头和充电宝等很多人都知道一些品牌，这类也算配件，但市场已经被定位，包括手机厂商自己也算。
陈实想做的就是让用户选择配件，比如车胎我就选石袭生的，车玻璃我选石袭生的，汽车维修我选石袭生的气修店等。
汽车维修配件和汽配整合目前还是没有统一化和知名度好的连锁，这行业赚钱吗？当然赚钱。
那么为何没人去做？做不来，因为需要资金太庞大了，这么说吧，都是错过了时间，谁也没想到国内的汽车拥有量那么快。
最后只能围绕二手车开始做平台交易，这样速度快，想要去整合汽配这一块，基本不可能，因为汽配讲究一个技术，而且还有相关的维修器材等都需要成本。
一家汽修店看不起眼的就要十万八万的，还不算上真正值钱的技工师傅，这个成本4S店和一些自营的小老板可以做，你要加盟，全国加盟，没有几百亿打不下市场。
而且做不到快速短期盈利，你让其他家加盟你的品牌也行，你得给人家好处费，要不然谁干，这属于实体，实体本来就周期长盈利是细水长流，但稳定性高。
可资本是没法忍受这个时间的，有这时间可以用这些钱做互联网变现，这个钱来的太快了，如果用这钱去培养一批专业技工，还要开工资，选址门店，压货等等后期成本太大了。
这个不是没人想做，而是想做的时候，后期考察发现成本代价太大了，所以汽车市场现在看似水深，各家都在争夺，但其实各家都做不到一家独大和有独角兽公司。
除了一些大品牌历史悠久的汽车厂商自营自销可以做到小区域盈利，做不到整合市场。
但后期，未来或许可以看到一些品牌的汽车维修连锁店了，这个基础就在电动汽车。
细心的朋友不知道发现没有，很多做家电维修的老板，是不会维修现在互联网家电的，比如一些热水壶什么的，这些热水壶有个电脑版的存在。
还有修手表的老师傅没法维修一些智能手表了，是真不会了，都被厂家自己锁死了，而这些智能表厂商在快速增加自己的售后门店，形成产业链。
专门维修电子智能表，目前还是在布局阶段，因为长期来看，智能表已经是未来的日常用表了，传统的手表很可能被淘汰，只留下一批奢侈品的名表，就像胶卷相机一样。
目前可以看到的比如一些互联网公司已经进军汽车配件版块了，比如无线充电面板，流媒体导航，行车记录仪，汽车倒车摄像头，车载净化器等等，都是大家熟知的几家互联网公司在占领这个区域的市场。
就像手机一样，小品牌和个人是没法玩了，用户也只认几个大品牌了。
电动汽车就是转折点，因为电动汽车不需要发动机和变速箱，基本就是电池，电控，，变速器，智能电脑版，电机，和手机电脑等差不多构造了。
不需要发动机技术，可以做到组装化了，就像手机一样了。
那么之前那批汽修人员要么再去培训，要么被迫转行。
电动汽车这一块，以后会出现各种外观，而且车头不会太长了，不需要发动机这一块，内部空间就会很大。
无人驾驶已经发展到L4级别了，可以预测鬼探头和红绿灯停车等，这以后大部分汽车的功能就是移动的房子。
好了，房子需要什么？一些配套的生活家电等啊，这些就像现在的汽车配件一样，但会出现车载冰箱，车载电视，车载按摩椅等等。
房车这几年的发展迅速，也是得亏科技的进展，电动化无人驾驶房车以后就是个移动的小房子了。
那么这个时候，早期投入大量现金流造电动汽车的厂家就可以规划市场了，目前可用的电动汽车的电池已经很明确了，只有那三两家提供，以后不出意外汽车代工厂这市场只会属于这三两家了。
这些造车的互联网公司目前已经把自己的线下手机旗舰店扩大开始放入自家汽车展示了，以后就是某米某为的汽车维修或者车友之家这类名称了。
车主如果车子遇到故障过了保修期就会选择去这些售后的门店，一批加盟商就会加盟这些品牌，包括汽车电池电机更换他们都会提供自家品牌的电机之类的。
汽车座椅更换，汽车其他的配件等等，就像现在的手机厂商卖充电宝，数据线，充电头，耳机，手机壳等等手机周边配套。
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