郝强还没注意到舞台下有些嘉宾的心情。
在他看来，未来ES6的智能系统真的很一般。
要是有好的芯片，自动驾驶功能立马上L2级，跟后世的新能源汽车一样。
他接着说道：“最后说一下未来ES6的安全性能。
未来ES6采用‘安全笼式’车身结构，正面碰撞吸能超过2300kN。
电池包采用高强度合金外壳和蜂窝状内部结构，可有效防护电池安全。
此外，ES6还配备了10个安全气囊，全方位保护乘员安全。
……”
大屏幕上，还有未来ES6的刹车测试视频，达到了优秀水平。
而且，还做了碰撞测试、翻滚测试、浸水测试，直接报废了几辆车。
真他麻的有钱！
而且还是新能源汽车，谁敢做啊。
有视频，有真相，可不是吹的。
这个视频，郝强肯定会放在网络上。
要不然，白花钱了。
“好啦，各位非常关心它的定价问题。
标配75度电池CLTC综合工况520公里，指导价为45.8万元！
高配100度锂电池，续航650公里，指导价为50.8万元！
这个价格，是在减去国家补贴后的定价。”
郝强话音刚落，现场嘉宾哗然。
这个价格真不便宜啊！
当然，也比预期定价低了不少。
只是说，它值这个价吗？
如果按照配置来对比的话，的确值这个价。
但它是国产车！
若是进口车的话，卖七八十万元都算合理。
毕竟很多配置可比宝马Ｘ3、Ｘ5、奔驰GLC、GLE都好啊。
特别是智能化！
郝强计算过未来ES6的成本。
拿标配ES6来说，除去研发成本之外，
75度电三元锂电池采购成本为7.5万元（星河新能源成本为4.5万元）；
一套驾驶辅助系统传感器的成本约为1万元，市场售价为4.1万元。
未来ES6的其他制造成本，约为16万元。
因此，算上锂电池，标配未来ES6的制造成本，大概24万元。
而高配未来ES6的制造成本，大概27.5万元。
这个成本算是非常高了。
在后世，对于一辆指导价35万元的新能源汽车，制造成本通常在售价的60%到70%之间，也就是说大约在21万到24.5万元左右。
注意，这是有锂电池补贴的情况下，还能再省几万元。
未来ES6跟后世的尉来ES6区别不大，就是内饰稍微好一些。
标配尉来ES6的定价，33.8万元，除去优惠之后，估计就是32.5万元。
当然，尉来公司被换电站拉垮了。
如果未来ES6年销量达到10万辆，5年总销量达到50万辆，研发费用均摊到每辆车的费用约2000元。
铺面租金和销售人员费用，以每个铺面每年销售至少300辆计算，每辆车均摊费用约4000元。
运输费用也是个大头，每辆车均摊1000元。
充电站的投资，如果真投资50亿元了，每辆车均摊元。
当然，充电站也有收益，减掉一半，算它5000元。
还有其他乱七八糟的费用，标配未来ES6的综合成本，已经达到了26万元。
算上增值税部分，税率为17%，已经达到了30.42万元。
而高配未来ES6，更是达到了34.5万元。
所以说，如果没有政策补贴，又有换电站这个支出大头，低配尉来ES6指导价33.8万元，如果销量低的话，其实赚不了什么钱，甚至会亏本。
标配未来ES6的含税综合成本达到了30.42万元。
政策补贴方面，每度电为1000元，最高8万元。
这补贴可比后世要高不少。
所以，实际含税综合成本为22.92万元。
高配的含税综合成本为26.5万元。
当然，如果五年内总销量大于50万辆，比如达到100万辆的话，再加上芯片价格会越来越低。
制造成本会低许多，标配未来ES6的含税综合成本可以降到28万元左右，哪怕卖30万元，甚至没有了电池政策补贴，还是有钱赚的。
如今，标配未来ES6的指导价为45.8万元，利润空间非常大，五年总销量50万辆的情况下，利润达到了22.8万元。
而且，前三年还是没有企业所得税。
就算减去汽车厂的百亿元总投资，总销量达到50万辆的情况下，税后利润依然有近千亿元。
啧啧，恐怖如斯！
不管如何，投资风险非常大，失败就亏上百亿元。
所以，近十倍投资收益不算什么。
实际上，这个定价对有钱人来说，不算贵。
还怕卖便宜了。
只有卖得贵，才能呈现他们的不一样。
郝强最后宣布：
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