郝强听到摩托车公司副总林岩的好消息，惊喜问道：“哦，多少辆车？是哪个客户？”
林岩激动地汇报：“老板，一万辆！
是欧洲的客户Motoadventure，一家总部位于得国的大型摩托车销售连锁公司，在欧洲多个国家设有门店。”
欧洲也有不少电动摩托车企业，比如KTM、Zero Motorcycles、Govecs等。
一些欧洲国家的民众，也是非常喜欢电动摩托车，并不是只有桦国人才喜欢。
当然，他们的生产成本要高许多，主要是因为人工成本高。
“好，非常好，但要注意合同风险，特别是结算方式。”
“是的，客户要求六个月内交货，如果延长一天，赔偿0.1%，最高赔偿10%，我们感觉这个比较合理，对方也有诚意。
由于是新客户，要求定金比例为总货款的50%，定金付款方式为电汇；
发货前拿到提运单后要求对方支付尾款，付款方式为Ｌ/Ｃ；
发货前，客户要求第三方验货，贸易方式为FOB，单价为370美刀，合同额370万美刀。
如果你没意见的话，我这边就签字了。”
贸易方式FOB，全称为“Free On Board”。
FOB价格仅包括货物运至指定装运港的费用,不包括货物装船、保险费和海上运输费用。
也就是说，客户负责海运费用和保险费。
当然，郝强的公司负责陆运到港口的运输费用，以及货物检验、报关费用和码头费等费用。
这样一来，郝强的公司风险就低了，货物一旦越过船舷，风险即由买方承担。
如果出现海盗抢货，沉船，跟郝强的公司也没关系了。
对应此贸易方式FOB的，比如CIF外国码头交货方式，还有EXW出厂价方式。
目前美刀对ＲＭＢ的汇率较高，达到8.08。
Ｆ1单价为370美刀，折合2989.6元，比国内出厂价2800元略高一些。
略高的一部分，其实就是加在FOB的费用上和管理费用了。
如果报价高了，老外也不傻，人家不会国内公司代购，然后再转出口嘛。
郝强听完林岩的话，感觉合同细节比较清晰了，郑重回道：“可以，那你就签字吧。”
这种大订单，需要通过他的确认，而不是郝强啥也不知道，林岩就代公司签字了。
老板也怕碰到不靠谱的客户。
幸好电动摩托车不是定制产品，就算老外不要货，一样能卖出去。
像那种定制的非标设备，比如石油钻井平台，卖都卖不出去。
林岩这边，收到老板的确认，欣喜回道：“好的，合同签订之后，我这边尽快催客户电汇。”
“嗯，辛苦了。”郝强欣喜回道，然后结束通话。
出口流程比较麻烦，目前处于双方商议报价、订货和付款方式阶段，确认合同之后，郝强的工厂开始生产备货，包装。
等待客户委托的第三方验货，验货通过后，租船订舱，安排发货装柜，装柜完成进行报关。
要不要商检，那就看海关处了。
如果是ＦＯＢ方式，租船订舱那就不关郝强公司的事，配合好货代公司就行。
当然，提单后要求汇款尾款。
不过，流程还没有走完，还有出口退税，结汇完成才算流程结束。
出口退税可不少钱，退税率一般按照增值税来计算。
目前，电动摩托车的增值税为17%，出口退税率按照17%进行。
即出口价为3000元，出口退税就有510元，这笔钱可不少。
并不是所有产品都有出口退税，这得看产品的，像那些原材料，低端产品，附加值太低了，国家不提倡出口，这类产品就没有出口退税。
所以说，有些公司成本价出口产品，但就凭出口退税赚钱。
郝强的公司这一万辆Ｆ1，预测总综合成本为2000万元。
合同额为370万美刀，算上出口退税，税前利润约为1497.8万元（未算FOB流程的费用）。
算上FOB的支出后，这笔大订单也有约1400万元税前利润。
这年头的出口退税率高啊，国家提倡出口创汇。
再过几年，增值税不断地降低，出口退税率也逐渐降低，15%、13%。
有些产品，甚至取消出口退税政策。
所以说，这年头能搞出口的，太赚钱了。
需要注意的是，
未来集团目前没有进出口贸易资质，如果委托代理报关，那就使用委托公司的抬头报关，需要支付额外的买单报关费。
目前申请进出口资质比较容易，若是几年前，那就非常难了。
只要拿到出口大订单，凭订单去申请资质，也不是什么问题。
这也有一个好处，能够留存一部分外汇用于采购进口商品，而不需要通过贸易公司。
同时，未来集团需要增加两三名贸易人员，负责这一块工作。
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