第225章 F6上市了，南山也迎来了新局面
2003年9月9日。
这一天是比亚迪F6的新车上市之日。
经过了前期的预热，F6的话题度已经完全炒作起来了。
而汽车之家也是因为F6相关的话题，流量增加了一波，广告费挣了一波。
如今张富贵更是亲自带着美女记者去参加比亚迪F6的发布会。
当然了，作为最主要的供应商，曹阳自然也带着米颖和曾婷婷一起参加了这场发布会。
“曹总，起步价居然只要9.98万元，看来比亚迪是下了很大的决心要在汽车行业打响自己的名气啊。”
看着舞台上面王福公布了F6标准版的售价，曾婷婷立马就感受到了杀伤力。
虽然合资企业里头，不管是羊城本田的雅阁还是长安福特的蒙迪欧，亦或是魔都大众的帕萨特，全部都是要二十多万起。
但是同级别的自主品牌，大部分都是在十万出头。
现在比亚迪F6直接把价格做到了9.98万，杀伤力还是比较大的。
主要是这款车型配备的动力总成，参数太强了。
外观又是跟雅阁一样，是现在最主流的。
“9.98万的是4MT的低配版，他们应该没有打算怎么去买，主要是用来吸引顾客的。”
“真的的销售重点，应该是在11.98万的豪华版。”
曹阳对主机厂的这些定价套路，也算是看的很透彻了。
许多车企都喜欢定一个比较低的起步价，然后起步价的这款车型，你去4S店购买的话，基本上都是没车的。
要么就告诉你提车需要等半年，要么就直接告诉你这车没有货，伱选其他的配置的吧。
“说的也是，9.98万的标准版是拉低价格的，13.98万的旗舰版是拉高品牌的，只有11.98万这款豪华版是冲量的。”
曹阳一说，曾婷婷就明白过来了。
毕竟这个套路不算多么的新鲜。
曾婷婷也是搞销售的，自然对各个客户的车型的情况有所了解。
“我们卖给比亚迪的1.5T涡轮增压发动机是1万多一台，6AT变速箱是8500元一台。”
“动力总成上面去掉了差不多2万元，再加上其他的零部件估计要个5~6万左右，他们的豪华版的零件成本估计要去到7~8万左右。”
“再加上各种各样的税费和销售费用、4S店的返点和预计的降价让利，比亚迪在豪华版F6上的利润率，应该不到1万元。”
“但是在标准版上，基本上就没有利润。在10.98万上的派生上面，利润应该也就只有几个点了。”
“这么算起来，整个F6的平均收益率，估摸着也就是5%左右。”
作为南山的老板，曹阳除了关心客户的车买的好不好之外，条件反射的也是会去算一下对方的收益。
毕竟，将来南山也是要去造车的。
“虽然利润率不是很高，但是量大的话，还是比较可观的。”
“毕竟一台车就能挣好几千块钱。”
“我觉得今后售卖给客户的零部件，需要结合客户的车型定位和售价，来考虑我们零部件的售价。”
“对于低端的经济型车，我们报高价的话肯定是拿不到订单，需要尽可能的提供有杀伤力的价格。”
“而对于档次比较高的车型，我们的零部件的价格也可以卖的高一些。”
“当然了，肯定也要在规格上坐好区分，免得别的客户有意见。”
曾婷婷也是开始犯职业病了。
从一个简单的收益的话题，就想到了零部件的定价。
“可以一定程度的考虑这个方向，但是也要看情况，不能一概而论！”
“像是我们的发动机和变速箱，规格是相对固定的，各个客户之间的价格差异太大的话，对长远发展来说也是不好的。”
曹阳不是做慈善的。
但是他也不想仗着技术优势在国内的自主品牌车企上吸血。
毕竟南山的发动机，最主要的客户就是各个自主品牌。
反倒是其他零部件可以有更加丰富的客户。
“F6上市之后，我们的发动机就算是正式的有了大规模量产的实绩了。”
“技术部那边也会专门去跟踪相关的一些市场反馈，争取明年让发动机事业部的营业额超过变速箱事业部。”
借着这个机会，曾婷婷立下了一个FLAG。
南山去年的营业额突破了100亿。
今年曹阳给销售部定的目标是200亿。
要实现这个目标，从目前的情况来看，倒也不是特别的困难。
毕竟南山的变速箱已经正是的进入到了各个市场，不管是出口给通用和福特的，还是给到国内的自主品牌，今年全年的变速箱供应数量预计可以接近200万台。
当然了，这里包含了4MT、6MT、4AT和6AT。
整体的营业额就可以达到150亿以上。
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