“他们只是借助了福特的一部分经销商渠道帮忙负责未来w9的交车和售后维护。”
“各个城市的体验店，听说是未来汽车准备亲自去负责。”
“这么一来，未来汽车就算是正式的进军美利坚市场，以后消费者会把我们两家放在一起比较。”
马斯柯仿佛预料到了将来的不利场景。
一步落后，步步落后。
想要追上去，就需要付出更多的努力才行。
“大型suv在美利坚市场一直都比较受消费者欢迎，这一次未来w9应该是可以满足一部分人的购车需求。”
“看来我们确实是需要抓紧时间了！”
麦克斯对美利坚的市场情况自然也是有几分了解的。
就以未来w9的竞争力，到时候每个月在美利坚卖上1000台，应该问题不是很大。
对于一款电动车来说，这就已经是一个非常大的突破了。
借着这一次的机会，未来汽车算是彻底的在海外开始站稳脚跟。
这个出海的速度，比星辰汽车都还要快。
而未来汽车在海外的这些动静，自然也是让不少车企有点紧张。
“梅尔根，我们在电动车上的布局比较慢，你觉得消费者对电动车的需求，是否足够旺盛呢？”
穆拉利好不容易带着福特汽车走出泥潭，扭亏为盈，自然是不希望局面立马又陷入到被动之中。
这两年整个汽车行业掀起了的新能源风潮，他自然也是能够感受到。
不过到现在为止，大家都还只是停留在一些比较宏伟的规划上面，实际上的行动不是很多。
哪怕是很早就开始电动车布局的通用汽车，实际上也是在小打小闹。
人家真正挣钱的车还是大排量的suv和皮卡。
电动车更像是玩具一样的存在。
但是这一次未来汽车的w9让电动车行业有了新的变化。
不管是一体化压铸技术的运用，还是超大型中控屏的出现，亦或是毫无争议的世界第一的自动驾驶水平。
都让许多人对未来w9的销量充满了期待。
这是一台能够给汽车巨头都带来压力的大型电动suv。
“华夏那边的油价比较高，特别是相对他们的收入来说，加油是养车的一项比较大的支出。”
“并且华夏的原油对外依存度很高，而汽车销量又增加的很快，所以为了降低原油对外依存度，华夏出台了一系列的政策支持新能源车的发展。”
“在这种背景下，华夏的电动车市场发展比较快是正常的。”
“但是我们这边除了加州那边对清洁能源的推广力度比较大，其他州是没有那么快去出台政策大力支持电动车的。”
很显然，梅尔根不觉得福特汽车现在需要全力去发展电动车。
当然了，他的这个话也是结合穆拉利现在身处的局面说的。
发展电动车就意味着加大相关研发的投入，要知道从零开始搞一款车，对于福特汽车来说，那是至少需要投入好几亿美元才有希望的事情。
而最终这个投入在可预见性的未来里头却是不会给福特汽车的财报做什么贡献。
这种投入，肯定就是不值得现在的福特汽车去努力的。
“你说的也对，我们美利坚也不是没有电动车企业，那个特斯拉就搞得风风火火，但是到现在为止都没有拿出一台真正有销量的车型出来。”
“至于挣钱，那就更加遥遥无期。”
“在这种情况下，我们适当的安排一些研发资金对电动车的技术进行研究就可以了，其他的重心还是放在传统的燃油车上。”
听了梅尔根的话，穆拉利顺势给出了自己的意见。
这个意见，对于现在的福特汽车来说，也不能说是有错。
同样的判断，基本上也是发生在大众汽车和奔驰汽车那边。
反倒是宝马汽车受到了未来w9的刺激之后，进一步的加大了对电动车的研发投入。
毕竟明明是他们先搞电动车的，但是到现在为止宝马的电动车销量，居然被未来汽车给追上了。
这个局面，肯定不是宝马汽车的人想要看到的。
“艾莫哈，总部那边考虑在华夏设立一个研发中心，重点开发电动车。”
“你觉得这个决定是否可行呢？”
菲利普斯作为宝马汽车亚太区总裁，对于华夏市场自然也是比较了解的。
特别是华夏的电动车市场，这两年的发展特别的快。
不客气的说，华夏不仅汽车市场是全球第一，电动车市场也是全球第一。
“电动车涉及的三电部品，华夏有不少的供应商都有布局，想要找到能够供应对应零件的供应商并不是很困难的事情。”
“但是在德意志总部那边，基本上还没有什么拿得出手的电池企业，电机方面，大陆也是刚开始研究几年，产品不是很丰富。”
“至于其他的电动车零件，也是选择性很小。”
“所以把电动车的研发中心放在华夏，我觉得是非常合适，非常有必要的事情。”
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