除此之外，合资巨头在轿车领域的布局时间很长，产品线比suv要丰富很多，消费者对这些产品的认可程度也比较高。
要在这个市场跟人家竞争，难度显然是提升了不止一个级别。
这些东西，在f3销量突破3万辆的消息的刺激下，都被练富荣给选择性忽视了。
“王总，轿车项目的难度确实是要比suv高的，但是轿车项目的市场空间其实也是比suv要大的。”
“许多华夏人买车，觉得没有屁股的suv和两厢车，就不是车。”
“这种情况下，我们长城汽车的产品，在许多消费眼中，就压根不属于他们考虑的范畴。”
“我觉得这个局面对我们来说是很不利的。”
练富荣说的话倒也不是胡说八道，而是客观事实。
华夏的消费者就是那么的“淳朴”，觉得没有屁股的车，就“不是车”。
特别是在广大的农村地区，对于两厢车的认可程度是非常低的。
比如你买一辆飞度或者polo回去，估计有不少人会在背后笑话你。
这种情况，至少要再过几年的时间，才会慢慢的变化。
作为主机厂的人员，明明知道消费者的这种观点是有问题的，但是你却是不得不结合消费者的实际想法去考虑新车型的定位企划。
要不然的话，最终迎接你的就是失败。
“从过去几年的情况来看，坚定不移的走suv战略，让我的销量实现了大幅度的提高。”
“如今我们已经形成了h6为主，h5和h8为辅的suv路线。”
“马上h2和h3车型也会上市，h1和h5车型也在开发之中。”
“只要我们搞得好，哪怕是只卖suv车型，我们也能成为华夏自主品牌的冠军。”
王英的态度还是非常坚决的。
虽然她也很羡慕月销三万的事情，也很期待长城的某款suv也能达到这样子的数据。
但是她的观点却是不会轻易的改变。
明明已经证明了是成功的道路，为什么因为别人的一些做法而调整呢？
当然了，王英倒也没有去批评练富荣。
毕竟人家提出这样子的提议，也是站在公司的立场去考虑的。
要是这样子也会被批评，那么今后很可能就没有人愿意主动的站出来说话了。
这对长城汽车的发展来说，肯定是没有好处的。
只是，不是每一家车企都能跟长城汽车那样子有着清晰的认知。
已经从传祺s上面享受到了轿车的甜头的羊城汽车集团，在看到比亚迪f3成为11月份华夏单车销量冠军的消息的时候，内部也终于做出了一个巨大的决定。
“张总，我们已经有两款轿车即将上市，现在又一口气启动三款轿车的开发，到时候从a00级轿车、经济型轿车、中级轿车、中高级轿车到高级轿车都有了，这个步子是不是迈的有点大了？”
曾广达自然是希望羊城传祺的销量能够创造新的记录。
要不然他也不会没日没夜的积极工作。
但是现在一口气推出那么多的新车型，并且不少都还是轿车，他的压力还是很大的。
开发一款车型，哪怕是抄袭其他车企的外观，也至少需要七八个亿，甚至十几个亿的投入才有可能有产品出来。
但是到时候销量要是很差的话，那么这些钱基本上就打水漂了。
这对羊城传祺来说，绝对是伤害很大的事情。
关键是现在他们还要同时搞好几款轿车。
之前，羊城传祺的轿车布局相比长城、长安等车企来说，就已经是走的比较前的了。
现在再多几款车的话，那就真的是全方位的把各种轿车都搞了。
不是曾广达对羊城传祺没信心，而是按照过往的一些经验来推断，这些项目里头，至少有一半是要失败的。
而其他一些不大确定的项目，大概率也是挣不到钱的。
难不成羊城传祺以后真的要依靠羊城丰田和羊城本田那边的利润养着？
这个名声可不好听啊。
“比亚迪的造车历史没有比我们长到哪里去，他们的f3都能成功，f6也卖的很不错，没有理由我们就搞不好。”
“今后这些项目，要人给人，要钱给钱，哪怕是最终搞不到f3那样子的成绩，月销1万，或者月销五千总是应该有吧？”
张家齐这么一说，曾广达都不知道怎么去反驳了。
官大一级压死人。
这话可不是乱说的。
想着做大做强羊城传祺，对自己是有好处的。
假如最终项目真的失败了，自己也曾经提过反对意见，不需要担心成为背锅侠。
想通了这些之后，曾广达就不纠结了。
不过，华夏汽车行业里头，可不是每个人都不纠结。
像是现在的斯特劳斯，心情就特别不好，对于奥迪下一步要采取的措施，也是比较纠结。
“冯德尔，数据已经统计出来了，奥迪在11月份的销量只有4982辆，连5000台都没有了。”
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