“我们首先要给大家带来的是cvt变速箱。”
纪华的话一出口，坐在台下的尹川就脸色巨变。
cvt?
自家的奇瑞精工，搞了好几年的产品就是cvt变速箱。
因为相对at自动变速箱，cvt变速箱的行驶更加平稳。
at自动变速器在换挡过程中会出现明显的顿挫感，而cvt变速箱由于没有固定的挡位，所以可以实现连续的变速，动力输出更加线性，使得驾驶过程更加平稳。
并且，cvt变速箱具有更自由的档位设置。
at自动变速器的档位是固定的，而cvt变速箱理论上可以设置无限个档位，这使得驾驶员可以根据驾驶需求更加自由地调整车速和发动机转速，提供更加灵活的驾驶体验。
再者，cvt变速箱具有良好的燃油经济性。
at自动变速器需要通过多个固定的齿轮来完成变速，而cvt变速箱通过钢带和滑块等结构来实现多个传动比，可以在不同工况下选择最佳传动比，从而提高燃油经济性。
此外，cvt变速箱相对较轻、体积较小，有利于减轻整车重量，进一步降低燃油消耗。
尹川一直都觉得自己别出心裁的选择cvt，到时候可以从一众自主品牌竞争对手当中脱颖而出。
谁知道南山变速箱也搞cvt了。
这不就是相当于长城、长安、吉利等其他厂家也都有了cvt了吗？
并且到时候南山变速箱有量的优势，成本可能比奇瑞汽车的还要低。
那尹川想要的优势就彻底的不见了。
甚至优势变成了劣势，这肯定是尹川不希望看到的局面。
不过，不管心情再不好，尹川也知道这个时候不适合说什么。
先好好的听一听纪华怎么介绍南山变速箱的cvt。
“cvt变速箱，也就是无级变速箱，是一种通过皮带或链条和两组可变直径的锥形滑轮来实现无极变速的自动变速器。”
“它与传统的齿轮式变速器有很大的不同，因为它可以在一个很大的范围内连续地改变传动比，从而使发动机始终在最佳的工作状态下运行。”
“我们南山变速箱这一次推出了小型cvt、中型cvt和大型cvt来对应不同功率和扭矩输出的需求。”
“这样可以在充分的发挥cvt的优势的情况下，确保扭矩的顺利输出。”
“那么大家肯定很想知道我们的产品跟其他家的产品相比，有什么特别的优势？”
对于介绍自己专业的事情，纪华是一点都不发怵。
在台上，他就像是在演讲一样，右手拿着话筒，直接脱稿站在了中间。
“这里面有一个非常关键的参数，那就是传动效率。”
“首先，我们要明白什么是传动效率。”
考虑到今天来参加会议的一些人员是非汽车行业的人士，对于cvt的技术情况并没有什么基本的了解。
所以纪华的介绍也是比较入门。
或者说会兼顾入门的内容和高深的参数。
“传动效率是指传动系统输出的功率与输入的功率之比，用百分数表示。”
“传动效率越高，说明传动系统的功率损失越小，能量利用率越高。”
“传动效率受到很多因素的影响，比如传动系统的结构、材料、摩擦、温度、润滑等。”
“一般来说，at变速器的传动效率在90%左右，而cvt变速器的传动效率在80%左右。”
“那么，为什么cvt变速箱的传动效率比齿轮式变速器低呢？”
“这主要是因为cvt变速器在工作时需要消耗一部分油压来推动锥形滑轮和皮带或链条之间的接触力，以保证传动的稳定性和可靠性。”
“另外，链条在锥形滑轮上滑动时也会产生一定的摩擦力和热量，导致能量损失。”
“而齿轮式变速器则是通过齿轮间的啮合来实现传动，没有液压损失和滑动摩擦损失。”
“我们南山变速箱生产的cvt，传动效率可以做到87%。”
纪华的这话一出口，台下的尹川再一次变色了！
87%？
他要是没有记错的话，奇瑞自己正在研究的cvt，传动效率只有78%？
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