宝马汽车来南山电池的考察之行，比曹阳想象的还要隆重一些。
亚太区总裁菲利普斯、华夏分公司总经理兼华城宝马总经理、华城宝马执行副总经理、副总经理、研发中心主任、技术部部长、采购部部长……
一行十几人，浩浩荡荡的来到了南山电池。
这个重视程度，绝对是不用多说了。
不过，宝马汽车越重视，就越是说明这一次人家是认真的。
要不然大家每天都那么多的会，哪里有空专门飞过来参观一下你的工厂？
“曹总，久闻大名，今天终于见面了。”
菲利普斯一口中文说的很地道，要不是那一眼就能看出来的外表，你都不知道这是一个外国人。
“欢迎大家来南山电池参观考察，我们非常期待跟宝马汽车能够有更加深入的合作。”
“这几年，伴随着华夏经济的发展，有钱人越来越多，豪华车的销量增幅明显高于其他汽车。”
“我相信宝马汽车在华夏的销量，也能逐年增加，最终成为宝马汽车全球数一数二的市场。”
曹阳跟菲利普斯等人在大会议室里头交换了一下名片，简单的寒暄了一下之后，林城就上台亲自给大家介绍起了南山电池的情况。
要参观，肯定是在参观之前先听一听工厂的介绍，有针对性的去现场才会有更大的收获。
要不然得话，效果就大打折扣了。
“曹总，我想请教一下，现在行业内普遍都看好磷酸铁锂电池，为何贵司在开发磷酸铁锂电池的同时，还大力的发展三元锂电池，并且力推三元锂电池到乘用车上使用呢？”
听完南山电池的厂家介绍资料之后，菲利普斯首先就提出了一个许多人都关心的问题。
“三元材料中的钴是相对稀有的金属，地球上储藏量有限，这就造成有这个元素的电池价格会下不来。”
“而磷酸铁锰锂，这些元素在地球上很富有，不会存在枯竭的那一天，所以从经济性上来考虑，所以大家觉得应该选择磷酸铁锂电池这条路线才对吧？”
曹阳没有直接回答这个问题，而是顺着菲利普斯的意思，反问了一下。
“从市场需求和国家政策的大趋势来分析，由于三元材料单体能量可达到180wh/kg，极限密度可达250～260wh/kg，三元材料将是未来动力锂电池的发展趋势。”
“目前三元锂电池中使用的钴元素在华夏储量极少，多需从海外进口，价格受限，但是磷酸铁锂电池中的相关元素在华夏的储量则非常丰富，有利于降低成本。”
“所以我们南山电池是坚持两条路线一起走，在商用车上推广磷酸铁锂电池技术。”
“在乘用车上推广三元锂电池技术。”
“跟同行相比，不管是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，我们都可以做到更高的压实密度，更低的内阻，更强的输出功率。”
“最关键的是在满足这些要求的情况下，我们的电池的各个电芯，均一性做的非常好。”
“甚至我可以非常自豪的说，在华夏乃至全世界，还没有谁家的汽车电池的电芯均一性做的比我们南山电池要更好。”
“等会大家去现场参观，就会发现我们的电池生产线自动化程度非常的高。”
“但凡是能够通过自动化来解决的工序，我们都使用设备来搞定。”
“不管是在材料配方方面，还是在加工工艺方面，我们南山电池都有不少独特的优势。”
曹阳对南山电池的技术还是非常有信心的。
不客气的说，国内的其他电池厂家要追赶上南山电池的步伐，至少还需要五年的时间。
这足够南山电池彻底的坐稳行业老大的位置了。
最关键的是电池这个行业，你的生产量越大，成本就会越便宜。
占据先机的南山电池，不仅在技术上有先进性，在成本上还比其他厂家要低。
这种情况下，别人要想超越南山电池，那可就不是一点点困难了。
“相比三元锂电池，磷酸铁锂电池除了成本之外，还有其他独特的优势，比如热稳定性更强，不易出现三元锂电池自燃或者发生碰撞爆燃的情况。”
“且循环寿命更长，磷酸铁锂电池充放电循环次数大于3500次后才会开始衰减，但三元锂电池充放电循环次数则仅为2000次。”
“这方面的影响，南山电池是如何考虑的呢？”
电池的技术路线到底哪一个比较适合，这个问题在宝马汽车内部也还是没有答案。
借着这个机会，菲利普斯自然是很想看看南山电池的观点是什么。
“传统电极在进行合成工艺时会导致一种名为锂基板的杂质形成，虽然通过降低电池中锂的含量可以减少此种状况，但也会使得其电化学性能变差。”
“按照我们目前的测试，三元锂电池完全可以满足安全性和充电循环次数的问题。”
“我们公司采用了特殊的电极合成方法，可以调整锂与其他金属的比例，从而降低电池材料在生产加热过程中形成的杂质，进而提升电池的充放电循环寿命。”
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