华夏的汽车行业，这几年发展的很快。
整车销量是年年都创新高。
但是零部件企业的发展，其实是落后于整车的。
特别是华夏自己的零部件企业，把南山集团抛开的话，完全是跟汽车大国的地位不匹配的。
别的汽车大国，都已经形成了一套自己的供应链。
但是华夏的汽车供应链，却是由世界各地的零部件企业形成。
这显然是让一些有识之士感到不满意的。
这些年，曹阳也是一直致力于推动南山汽车零部件的发展，希望让南山汽车零部件成为媲美博世、电装这样的零部件企业。
到目前为止，成果还是比较喜人的。
戴汉彪今天就要跟曹阳汇报一个让人感到有点意外的事情。
“你是说华晨宝马把新一代的几款车型的空心稳定杆都交给南山汽车零部件来生产了？”
曹阳很是意外的看着戴汉彪。
宝马汽车跟南山集团的关系可是谈不上好，甚至因为星辰汽车的原因，彼此之间还有矛盾呢。
现在居然开始使用南山集团的零件了？
“是的，它们原本的零件的德意志慕贝尔生产的，稳定杆的材料空心管是从德意志进口，一公斤的成本去到了20元人民币。”
“我们是使用南山特殊钢自己生产的空心管，成本只要10元一公斤。”
“再加上我们可以使用更高强度的钢材和更薄管厚的空心管，单单是在原材料这一块，成本就差了一倍还多。”
“除此之外，我们的稳定杆胶套接着技术也是全球领先，充分的减小了稳定杆异响的问题。”
“这种情况下，华晨宝马如果想要推进成本下降，就不可能不去考虑我们。”
“毕竟，从材料、加工、胶套等所有的成本当中，我们都比慕贝尔低了很多。”
“而在技术方面，我们还更加先进，可以把稳定杆做的更加轻量化。”
“同样的一根空心稳定杆，我们可以确保耐久次数达到50万次不断，但是其他厂家一般只能保证20万次不断。”
“如今这么一根空心稳定杆，我们几乎进入了国内大部分车企的供应链。”
“像是魔都通用和长安福特，所有的空心稳定杆都是我们生产的。”
“自主品牌就更加不用说了，实心稳定杆，技术含量低的情况下，还有一些其他供应商在生产。”
“空心稳定杆就是我们一家独大了。”
“在这个领域，不管是蒂森克虏伯还是慕贝尔，亦或是东瀛发条和索格菲，通通都不是我们的对手。”
虽然稳定杆不算是什么高技术含量的零件，但是这个零件能够打入到宝马汽车，这是一个不一样的标志。
“南山汽车零部件现在涉及的汽车零部件种类已经很多，不管是动力总成领域还是底盘领域，亦或是电子电器和内外饰，都有一些拿得出手的零件。”
“但是一个看起来技术含量不是那么高，竞争也比较激烈的空心稳定杆，现在能够占据华夏一半以上的市场份额，还能进行出口，这确实是值得作为一个案例好好的分析一下。”
“今后汽车行业会怎么发展，大家的意见都是不一样的。”
“但是不管汽车如何发展，肯定都还是有汽车这么一个东西的。”
“只要有汽车，就一定是需要相应的一些汽车零部件。”
“像是稳定杆这些零件，不管是燃油车还是电动车，亦或是氢能源车，都是需要的。”
“能够把看起来简单的零件做的不简单，这是非常值得肯定的。”
虽然华夏厂家是否掌握空心稳定杆技术，对华夏汽车行业的发展来说，是一件非常小的事情。
甚至可以说是无足轻重的事情。
但是这一次意外的破冰之旅，还是让曹阳意识到了机会。
主机厂之间，大家可以有很多矛盾。
但是零部件业务方面，也还是可以有一些合作的。
空心稳定杆是这样子，那么其他零部件是不是也可以这样子呢？
宝马汽车是这样子，那么奔驰和南北大众，甚至丰田汽车是不是也可以这样子呢？
反正只要有钱挣，曹阳觉得没有必要拒绝这些车企的订单。
这也是间接的学习别人的管理技术，了解对方新车型日程的一个好机会。
不过，南山汽车零部件那边，大家的心情很好，蒂森克虏伯那边，情况就完全不一样了。
“许力，你之前不是说只要蒂森克虏伯和春城汽车集团旗下的富奥弹簧成立合资公司，整个东北地区的弹簧稳定杆订单，都是我们得了吗？”
“为什么这一次宝马那边一下就丢掉了几个订单？”
托克斯作为蒂森克虏伯华夏区总经理，正常情况下是不会去关注这么一个具体的订单的。
作为世界五百强之一，蒂森克虏伯的业务是非常广泛的。
除了大家耳熟能详的钢铁业务之外，他们其实还是汽车底盘系统的重要供应商。
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