“到现在为止，国内量产的suv，没有一款是非承载式车身，本质上都不是真正的越野车。”
“发现这款车的非承载式车身是其强悍越野能力的重要支持。”
“到时候我们可以把南山发动机3.0tv6、4.4tv8和w12发动机都安装在发现上面，配合6at和8at的变速箱，让发现的动力性能变得更强大。”
“至于路虎揽胜，作为路虎汽车的王牌车型，现在也是路虎在华夏卖的最好的车型，拿过来国产自然是没有任何问题的。”
“到时候我们甚至可以考虑把南山发动机的w16发动机给安装到路虎揽胜运动版上面，让它的动力变得更加澎湃。”
潘江辉也是很懂得揣摩上意的人。
结合星辰汽车和捷豹路虎在国内面临的情况，以及曹阳刚刚的意思，他立马跟着提出了一个具体的国产化车型。
“之前路虎汽车使用的都是福特汽车的发动机，现在能够换成南山发动机的对应产品，动力性能应该可以有进一步的提升，这是一个好事。”
“不过之前路虎揽胜等车型都是使用全铝车身，这方面的技术在华夏还是比较紧缺的。”
“我们的新工厂到时候能不能解决全铝车身的问题呢？”
杰森曼的反应也不慢。
意识到刚刚自己搞错了方向之后，立马就不再纠结。
不过他也不想自己的态度变得那么快，所以从生产成立性的角度提醒了一下曹阳。
“初期的车身零件可以从英吉利进口一部分，魔都工厂的车间只要具备柔性焊接能力就可以，到时候不管是焊接铝车身还是钢车身，都能满足要求。”
“从下一代车型开始，路虎捷豹的车型都将放弃全铝车身，走跟星辰汽车类似的车身方向。”
曹阳一直都是不太看得上所谓的全铝车身这个概念。
铝的成型性能不好，板材的局部拉延性更是很差，容易产生裂纹。
比如发动机罩内板因为形状比较复杂，为了提高其拉延变形性能采用特别的铝合金，延伸率已超过30%，但还是比钢差，所以在结构设计时要尽可能地保证形状不突变，让材料容易流动以避免拉裂。
这就给设计增加了很多麻烦。
还有就是铝冲压件回弹难以控制，在形状设计时要尽可能采用回弹少的形状。
还有一个大家都能意识到，似乎又忽视了的问题，那就是铝比钢软啊。
在生产和运输中的碰撞和各种粉尘附着等原因使零件表面产生碰伤、划伤等缺陷，所以要对模具的清洁、设备的清洁、环境的粉尘、空气污染等方面采取措施，确保零件的完好。
并且铝车身撞击变形后，由于铝制品修复技术跟不上，所以钣金修复不如钢制车身，导致使用成本较高。
比来比去，除了铝比钢轻之外，曹阳找不到这个玩意的优势在哪里。
而在轻量化这方面，华夏消费者往往是不大感冒的。
你把车做的太轻了，人家还觉得你是不是偷工减料，觉得这车不大行呢。
实在是车太重的话，上排量大一点的发动机就行了。
反正南山发动机有这方面很成熟的技术。
买得起大排量发动机的人，也不差那点油钱。
更加不用说为了进一步提升起步时候的加速性能，南山集团今后还会力推混动系统。
“奔驰和宝马都不搞所谓的全铝车身，也就奥迪a8喜欢拿这个东西来宣传，我觉得恢复钢制车身是一个英明的决定。”
潘江辉很是直接的就表态支持曹阳的决定。
玛德仁也立马反应了过来，跟着说道：“只是把铝车身改为钢车身的话，难度不是很高，我们都可以考虑直接在第一款国产车上就使用钢制车身。”
“到时候结合华夏消费者的需求，还可以考虑把轴距给适当的加长一下。”
玛德仁也是专门研究了宝马和奔驰、奥迪等车企在华夏的表现。
华夏消费者喜欢长轴距车型的情况，他也算是充分的见识到了。
眼下结合曹阳的意思，他立马提出了改进意见。
“如果外观不变的话，铝制车身改为钢制，难度确实不是很大。”
“同等形状的零件，铝制品可以生产，钢制品一定也是可以的。”
研发总监杰森曼这个时候可不会再落后了。
改就改吧！
反正路虎汽车的卖点也不在铝制车身上面，老板喜欢就行。
不过，到了捷豹汽车的时候，大家就有点不确定应该要怎么提案了。
毕竟，到现在为止，捷豹汽车在华夏的销量，还是维持在以百为单位呢。
不管是哪一款车型，都谈不上多高的销量。
玛德仁想了想，还是把当家车型给提了出来，道：“曹总，捷豹的xj这款车，风格偏向于商务，xf这款车，跟紫微星的风格有点类似。”
“我觉得先把xj国产了，吸引一部分华夏的企业主去购买。”
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