哪怕是英国的劳斯莱斯，都得望其项背，只不过斯柯达后来的经历有些挫折罢了。
见到未来之车——“速派”之后，捷克斯洛伐克『政府』非常希望借此机会，重振斯柯达汽车厂。
不同于傲慢的瑞典人，无论是『政府』还是斯柯达车厂，都对这个契机表示出了浓厚的兴趣与积极的态度。
在东欧第一品牌的基础上，如果能在老大哥的帮助下，重回世界之巅，那就再理想不过了。
葫萨克于年初访问莫斯科的时候，还就意向问题，与大菠萝进行了密切磋商。
对于这个中欧地区的前哨站，无论是战略地位还是经济利益方面，联盟都是极其重视的。
在回访捷克斯洛伐克的时候，大菠萝对葫萨克给予了肯定的答复。
莫斯科人汽车厂已经获得众太所有产品的授权，现在携手斯柯达正是时候。
莫斯科人与斯柯达结成跨国联盟，也符合大菠萝倡导的联盟汽车产业重组战略。
苏联在1984年的汽车总产量不过两百四十五万辆，从业职工达到一百五十万人。
然而在管理、技术、研发、生产领域，较西方同行都是全方位的落后。
二货青年将先进总装线、管理制渡、奖励措施、组装流程引入之后，情况才有所好转。
不过让这些落后的车厂重新焕发生机与活力，仍然需要从内到外的双向拉动才行。
大菠萝希望到1990年，联盟汽车总产量可以达到900-1000万辆。
在不到五年时间里，企及这个汽车强国级别的目标是很有难度的。
重新进行战略布局，整合现有资源，扩大产能，提升生产效率，便成为重中之重。
首当其冲的，就是组建跨国产业联盟，利用对方的品牌打开国际市场的销路。
沃尔沃与斯柯达，成为了振兴联盟汽车工业的首选目标。
一个是瑞典品牌，便于接触。
另一个是东欧品牌，更方面整合。
瑞典人与捷克斯洛伐克人都被借鸡下蛋amp;各卖各的的战略所打动。
两家都希望通过这次合作，了解到被传地神乎其神的未来之车的最高机密。
其火曝的销售势头也有利于己方乘势，将旗下品牌车款打开蓝海市场。
两大品牌车厂都不会放过追平西方同行，甚至反超他们的绝好机会。
在联盟这边，只要手握某个超时空二道贩子，就可以利于不败之地。
“我的天呐～！这真是打破历史记录的价格啊！”
当二货青年看到眼下的国际油价时，不得不发出了一声惊呼，因为实在是太惊悚了。
到了1985年9月，国际油价已经跌至每桶1292美元。
比后世历史最低点1443还低50美分，较去年最高值少了十美元之多。
大菠萝之前说过，国际油价每降低一美元，苏联的外汇收入，就会减少七亿美元。
现在等于说，联盟的石油出口收入被凭空蒸发掉了差不多七十亿美元！
历史上到1990年，国际油价才会恢复到20美元以上。
考虑到当下的联盟比原版的经济状况更好，所以低油价的时期也会被拉长。
因为美国佬不会放过任何一个可以重创联盟经济的机会，不论是现在还是将来。
而在此之前，『毛』熊就得勒紧裤腰带，准备过冬了。
大菠萝早就看过了相关书籍，所以还是可以运筹帷幄的：“我在部长会议，以及全国会议会议上，已经反复做了提醒，要做好与进行长期争斗，特别是经济争斗的准备！”
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