从cm100支线客机动力的候选表中可以看出眼下的国际航空动力领域正处于激烈的合纵连横之中，cfm34是美国ge和法国赛峰合资。br700是英国罗罗同联邦德国宝马合作，v2500则是血统杂驳的国际部队日本三菱、英国罗罗、美国普惠、联邦德国mtu都是其大股东。
而眼下的联邦德国舆论界正在热炒美国普惠同联邦德国mtu合作开发新一代航空发动机的新闻。想象力丰富的联邦德国媒体们自然把cm100支线客机的动力采购，当作联邦德国mtu同美国普惠合作的优势筹码。毕竟在cmb宇航这种合资公司中德国人的声音也是管用的。
可以说只有未来被罗罗收购的美国艾利逊航空动力才是最苦b的那个，要后台没后台，要背景没背景，只能孤零零一个人单打独斗。
在这场无比复杂的合纵连横里，有精诚合作的，有暗怀鬼胎的，有骑墙望风打酱油的，也有似忠实奸坑人的。
一个单纯的航空发动机采购的背景就已经复杂成这个模样，如果考虑到cmb宇航建立时所发表的“未来支线客机市场至少5000亿美元”的宏伟宣言，真正的博弈其实还在后边。
当然，就算媒体不相信未来支线客机市场真有5000亿美元那么多，但这绝不妨碍欧洲媒体或者说反对党拎着cmb宇航所画的馅饼来质问执政的现政府，面对这么大块的市场你的态度是不是应该积极一点？
面对cmb宇航敢把数十亿美元扔进新型支线客机开发中的魄力，就算有人不认可cmb宇航对未来支线客机市场的预期，但那类人多以不负任何责任的嘴炮形式存在。
在真实的政府或是大型企业的执行层面没人敢无视cmb宇航的判断，否则就是严重的渎职，个人职业生涯是要彻底完蛋的。
刘文岳毕竟不是专门搞航空这一摊的，有些事情知道其然不知道其所以然。
时值放假反正闲来无事，周远航索性把全球航空工业界的大势和刘文岳彻底说透。
听着周远航说了许久才把航空发动机这一小块和自己讲明白，刘文岳苦笑着说道：“看来用一滩烂泥来形容都是轻的。”(未完待续。)
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