可以说在傅恒宇的直达特快计划里，25s车底是作为硬座和软座的承载车底出现的，卧铺车厢基本都会选择长客生产的25a型空调车底，当然也不排除部分黑心路局为了多拉多赚不考虑舒适度，硬上25s的卧铺车底。
“小远，小叔大致算了下宝石动力包的成本，125万美元一套已经接近目前的成本价了吧，万一华晨在宝石国产化上遇到阻碍，合资公司那边的资金压力是不是有些大了？”梁海平有些担心的问道。
“小叔，这事其实我妈最明白了。”梁远对着自家老娘努了努嘴巴。
长征三这次试跑原本只是梁远为了自己老子升官，搞出来的政绩项目，在梁远的计划里未来的青藏铁路才是长征三最终的目的。因此也没和梁海平提及维修、维护等问题的细节，梁远根本没想到傅大部长打算利用长征三提前开启“猪群”。
“就算宝石降功率延寿成功，以8000小时的大修寿命来说最多两年、甚至一年就要大修一次，东风4b内燃机大修时。动力系统就要消耗掉100万元的费用，华晨动力包大修一次怎么也得200万，一百个动力包就是2个亿。”
“旋转式做功的燃气轮机在使用年限上，比往复式的柴油机寿命更长久，只要不出事故，一台长征三至少能用上30年，而且我们升级动力系统也比柴油机方便许多，更换叶片材质，选用更好的风扇气动结构，未来添加中冷回热等等。”
“所以说。小叔，搞透平类发动机，全新设备卖多少钱不是最重要的，占有率才是大头，如果以后部里能采购我们1000个动力包。搭配成500组牵引机头，单凭维护费，华晨每年的收入就有十多个亿，在铁路领域，只要我们维持住宝石动力包在综合指标上，和主流柴油机的技术标准不相上下，这就是一张无比稳固的长期饭票。”梁远笑吟吟的说道。
现代社会的文明根本是建立在能源利用的基础之上。动力巨头在市场上的攻城略地，和挖矿有些类似，在大多数情况下，每卖出一套设备就相当于建立了一个源源不断产出现金的矿点。
一般来说，想获得透平类发动机的维护能力，最现实的方式就是自己变成透平动力的生产厂家。正是这种极高的维修、维护技术门槛，使得后世罗罗、ge、普惠三大动力巨头每年数十亿美元的利润中，超过八层成皆来自于售后服务，因此尽力使自家产品应用在更加广阔的行业上才是动力巨头们盈利的终极方式。
当然，某人念念不忘的燃机免费维护属于透平行业里的核武器。一旦放出去绝对是一起玩完的大杀器，搞不好整个行业都有重启的危险。
几人闲谈间，新闻联播无比熟悉的旋律准时响起，在罗京按部就班的介绍完国家领导人的去向之后，第一条实事新闻就是铁道部突破了高速铁路200公里/小时的速度关口。
“今天下午一点零七分，在哈大铁路辽宁_省_内的林盛堡段，盛京铁路局本溪列车段所属的长征三号燃气轮机车创下了时速202.17公里的速度记录，正式突破高速铁路200公里/小时的速度关卡，标志着我国在高速铁路领域获得了重大突破。”
电视里，罗京富有磁性嗓音在播报这条新闻时略显清扬。
人生在世的生存基础，无非是衣、食、住、行四个字。
在八十年代末、九十年代初，高速公路网络在共和国版图上略等于无，民航基本还是各单位一把手、二把手的专属事务，只有铁路，才是庞大的共和国民众、一般公务人员出门时必不可少的交通工具。
已经掉进这个世界三年多的梁远，完全可以理解罗京语气上的轻微波动，可以说铁老大的赫赫威名基本都是在这个年代积累下来的。
“在新中国成立不久，中央下定决心要把铁路修进西_藏，长征燃气轮机车项目是青藏铁路计划中十分关键的一环，从六十年代起，中国铁道部开始研制适合运行在高原地区的燃气轮牵引机车……。”
伴随着罗京的解说，电视上，铁道部当年研制长征一、二型的相片和两车试车时影像快速闪过。
“长征一、二号原型车皆毁于大火，面对这种无比艰难的局面，铁道部决心迎难而上，在东北机车厂继续开展燃气轮机车的研制工作……从1964年在图纸上画下第一笔痕迹算起，广大科研工作者在燃气轮机车上奋斗了二十余年，终于奠定了长征三号成功的坚实基础。”
看着电视上长征二号烧焦了的残骸，迅速换成迎着午后斜阳呼啸而来的长征三，梁远整个人都要呆掉了……，铁道部的文宣太给力了，这段新闻要奋斗有奋斗要煽情有煽情，简直绝了。
“长征三号试车的成功使我国成为继美、英、法、苏之后，第五个成功研制出燃气轮机车的国家。”
新闻的最后，罗京代表铁道部许下了一个美好的诺言，七五期间，共和国第一条准高速高速铁路有可能投入营运。
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