马斯克点点头笑着说道：“其实，这个问题可能就是这么简单，但苹果却一直不肯尝试，我不能说代工这条路一定行不通，但就效率来说还是太低了点，听说周先生的光束汽车已经准备开始建厂了？”
“对，我会在苏省的金陵市兴建第一座光束汽车生产基地。”周宇杰点头说道。
汽车行业，在10年前，属于慢投资行业，也就说建厂或者发布不需要着急，晚个一年半载也没什么，但随着电动汽车的崛起，以特斯拉为首的创新主义者以互联网的方式来造车，导致了时间变的非常重要。
各种不同的电动车快马加鞭的发布、发售，这打破了用户对于传统品牌的认知，无数新的品牌不断的被注入用户的脑中，要知道，以前只有燃油车的时候，很多人买车都会有着选择困难症，现在电动车的品牌、参数越来越多，选择起来就更困难了。
互联网行业，先发者的优势非常明显，实体行业或许没那么夸张，但优势也一样存在，如智能手机之苹果，电动汽车之特斯拉，只要前期经营不犯错，后期就会越来顺利。
第一争不到了，但后面的规律也是一样，在后世，无数造车品牌，但除了特斯拉之外，最具有优势的也就是蔚来、小鹏以及理想，除了他们三家有一定的能力外，先发优势也很重要。
因此，光束的时间不能晚，在经过几个月的谈判后，最终定下了金陵市委第一座汽车生产基地。
之所以选择金陵，也是因为这里有着上汽大众、马自达、依维柯、比亚迪等汽车主机制造厂，在人才方面的招聘会方便很多。
同时金陵市以及周边城市聚集着大量的全球顶级的汽车配件公司，光束也已经与这些汽配公司进行接触，虽然是新企业，但光束背景雄厚，资金充足，在钱的作用下，每一家都是很乐意合作，这也会降低汽车制造过程中的难度。
马斯克笑了笑说道：“希望能够早日见到周先生你的车。”
“估计再过两年就行了。”周宇杰点点头说道。
马斯克这个人，其实还是有点高傲的，曾经那么多的磨难，现在成功之后，自然会让人觉得傲视一切，这其实也是正常现象，曾经在电视采访中，直接无视比亚迪就是最明显的表现，能够坐在这里与自己交谈，不是因为光束，而是因为周宇杰背后的头条，作为国内影响力最大的互联网巨头公司之一，马斯克当然也很给面子。
马斯克接着问道：“周先生，我在两个小时前，在网上看到了你关于准备投资遍布中国的充电站项目，我想问一下，不知道这个充电站是不是也支持其他的汽车品牌？”
几年前，为了在美国普及电动车，马斯克花了巨大代价，对美国的高速公路进行了充电站点的投资建设，但这里面需要的资金实在是太多了，马斯克其实也是打了一个幌子，有点涉嫌虚假宣传。
所谓的遍布全美高速的充电站点，其实不过是与高速公路旁边的汽油站、休息区或者旅馆合作，安装了几个充电桩，以这个为宣传倒也没错，在特斯拉刚刚开始销售的前几年，全美车量少，这种擦边球的布局倒也够了，但这些年来特斯拉销量逐渐上来了后，充电站点又不够用了。
美国那边虽然有点麻烦，但好歹还能够支持一段时间，但中国这边就不行了，之前两年，趁着中国政府还没有定义充电桩标准的时候，特斯拉一口气在国内投入了数千个充电桩，之所以这么拼命，一是因为中国是全球最大的汽车市场，第二就是为了先一步动手，然后让中国选用自己的标准，再次一点自己也要保住自己的接口。
但想象是美好的，只是结果不为他意，15年国内统一标准，特斯拉又不得不更换接口，连带着出口到中国的汽车也得换接口才行，标准还没定到，马斯克自然对再投入海量资金进入充电站领域没了兴趣，毕竟目前的特斯拉产能方面一直不足，保证超级电池工厂以及新建汽车超级工厂才是重中之重。
只是充电站的普及，是电动车畅销的基础，虽说中国国内规定了所有充电接口必须一样，但这种要求只能使得慢速充电时大家都能通用。
因为汽车的电池蕴含着巨大的能量，对于快速充电时，安全性的要求非常高，各家车企都需要桩与电池的相互配合才行，不管是充电桩还是汽车，都有对应的芯片，芯片没有专门的调教过，是没办法给其他车型快速充电的。
周宇杰自然明白马斯克的意思，笑着说道：“光束充电桩项目虽然是为了自己电动车的配套，但对于其他车型，我们也是乐于合作的。”
在前世，国内有不少专业做充电桩的公司，这些公司基本上都是独立于汽车行业的第三方平台，因此自然什么车型都会接受，但特斯拉却不一样，接口一样，但芯片不认就没办法充电，国家对这一块虽然有规定，但执行力度也不是很严，直到22年之后，特斯拉才开始慢慢的放开权限，给予其他车型使用，根本目的其实也是为了进一步扩大在新能源基建领域的地位。
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