整个机身结构评审持续了一整天，基本上以秦元清为主，哈工大、北航这边为辅。
后面的是航电系统方面的评审，在机舱有三块中型液晶显示器拼接而成，形成大型液晶显示器，然后经过特殊的算法合成之后，能够实现三块显示器联合显示大幅动态图像，可以说这也是时代发展的优势，毕竟到了这个时候，显示器技术远不是80年代、90年代可比了，如今的显示器技术先进太多了。
而通过计算机的集成，一可以实时监测飞机的动态，包括发动机状态、飞行速度等等，一旦哪个部分出现问题就会第一时间警示。而且有一方面不一样，就是这里面导入了北斗导航系统，可以借助北斗进行导航。
像y-20上的共用综合处理器的运算速度为1000亿次/秒，这也是一次非常大的改革和创新。
也许有人觉得1000亿次/秒很低，可要知道这是军用的，军用计算机芯片一切工艺标准都高于民用，甚至使用蓝宝石基底。要耐高温、低温、耐急剧的温度变化，还要耐辐射。
军用计算机有一个很明显的特点，就是耐操性，普通的民用计算机就完全没办法跟军用计算机相比了。
否则当飞机在万米高空以非常快的速度飞行时，其航电系统突然死机，那简直就是非常致命的。
这一方面，可以说是采取了目前华夏最先进的航电系统设计，单论航电系统，比四代机还要高出一截。
在这一方面，很多专家提出了保守意见了，比如关于显示器的运用，觉得采取成熟的军用显示器即可，像y-30的显示器属于全新技术，应用上无法保障。
但是秦元清据理力争，如果事事保守，那么很多新型技术就得不到应用，得不到验证，连尝试的勇气都没有，如何促进技术的发展。
最后就是运载设计，庞大的空间，使得y-30可以同时运载2台96主战坦克，进行战场投送。也可以同时搭载250名步兵，可以直接进行两个连的兵力投送。
而且y-30秉持了c-17‘环球霸王’的特点，可以同时进行中、后舱运卸物质，各种被空运的车辆可直接开入舱内。机身尾部两侧各有一跳伞舱门，尾部机身顶上和机翼前的机身顶上分别有两个水上降落应急出口。
有一点y-30要优于y-20，那就是发动机功率更大，但是耗油量却差不多，原本的发动机耗油量太高了，是y-20的一倍。而如今通过新技术降低了耗油量，使得y-30的使用成本也就略高于y-20。
使用成本，也是运输机不得不考虑的一项成本。
“根据我们预算，y-30每架造价是8亿人民币，约合1.3亿美元！”关于y-30的造价，也给出了预估。
y-30运用了许多新材料，比如钛合金，比如镍合金，还有很多复核材料，使得y-30的造价是很高昂的，当然相比起美利坚的c-17‘环球霸王’每架造价2.5亿美元还是便宜了不少。
美利坚的东西，好是好，但是有一个方面很不好，就是价格贵，不管是什么产品，都是贵出一大截。
而且一些产品，你有钱他也不卖给你！
这个造价其实和y-20差不多，因为y-20采用的是d-30kp2发动机，根据2010年的俄‘土星’发动机公司的采购合同，224台d-30kp2发动机，合计6.57亿美元，平均每台发动机300万美元。而y-20是需要装备四台d-30kp2发动机，也就是说单单发动机就去掉了1200万美元了。
而y-30的航空发动机却是可以自己生产，这无形之中就可以降低造价了。
不然的话按照美利坚的标准，y-30的造价估计得达到3~3.5亿美元！
目前人民币属于不断升值阶段，去年平均汇率是1美元兑换6.144人民币元，到了今年上半年的汇率都停留在5.98人民币。
可因为华夏在往中高端制造业加速前进，使得华夏的出口额再次创下历史新高，达到了3.5亿吨，同比增长30%，创下新的历史记录。单单是进口原油，华夏现在一年就超过了2000亿美元。
可以说，y-30的造价绝对算是比较喜人的，是空军可以接受的范围。而且所有人都知道，随着批量生产，这个造价还会出现不小的下降，毕竟有些东西一旦批量生产，价格自然也就降低了。
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