减摇鳍的概念在1889年就提出了，还被申请了专利。但是，直到1923年，日本的元良信太郎才设计出第一套减摇鳍的实物，应用于船舶上。之后，到了1935年，英国人也将减摇鳍应用到了船舶上。从此，减摇鳍得到了普遍的应用。
在后世，但凡速度比较快的船只，几乎都装了减摇鳍。因为，后世的战舰，长宽比可是比飞剪船夸张多了。
飞剪船6比1的长宽比，已经算是非常“瘦”的了。可是，他喵的后世的052驱逐舰，长度142.7米，宽15米，长宽比快接近10比1了，非常夸张。
当然，后世的驱逐舰，都有几对减摇鳍。同时，也都是机械动力，没有使用较为危险的纵帆，不易侧翻。
而北海国打算建造的飞剪船，马林准备了三对非常原始的减摇鳍，而且是手动控制的。虽然比后世的减摇鳍落后，可是，却让飞剪船的安全系数极大地增加了。
没有减摇鳍的飞剪船，在大海上几乎是“东倒西歪”地在飙速前进。而减摇鳍的存在，却能让高速的飞剪船稳定很多，大大地减少了翻船的几率。
而且，作为北海国传递消息和运输珍贵物资的运输工具，马林还打算在部分飞剪船船尾加装4台12马力单缸柴油机。一旦遇到风暴，飞剪船就会降下船帆，靠柴油机动力撑过暴风雨。等到风暴过后，再重新使用风帆。如此一来，飞剪船的安全性就得到了更多的提高。
当然，也只有传递重要军情，以及马林麾下运送珍贵物资的少部分飞剪船，才有装备柴油机的资格。毕竟，现在马林手里柴油机也不多，能够管理和维修柴油机的机械式更是缺乏。
所以，也只有传递紧急军情和运送珍贵物资的飞剪船，才能装备柴油机，并配备几名机械师，负责管理和维修柴油机。
而使用了上缘斜桁帆、减摇鳍，并装备了备用的柴油机动力设备后，马林的飞剪船，也敢号称是“史上最先进”的飞剪船了。这是和原本历史上飞剪船时代的飞剪船相比的，不是和这个时代的船只相比。因为，这个时代的船只水平，实在太落后了。和它们比，马林的新式飞剪船就算胜出，也胜之不武。只有和19世纪及20世纪初的正宗飞剪船相比，获得“史上最先进”的飞剪船的评价才有价值……
因为平均速度能快三倍，这就意味着，以后不管是传递军情，还是运送从大明来的珍贵货物，速度都是原来的三倍。原本需要两年的一个来回，只需要半年多就能搞定了。而且，因为采用了“史上最先进”的技术，其安全性，也比原本历史上的飞剪船高太多了。
而随着往来时间的大大缩短，马林对美洲殖民地的控制能力也能大大增强。以往船只往来北美和本土，需要四个月以上，如今，一个多月足矣跑一个来回……
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