很不幸，这个赛道在1994年夺走了一位三届世界冠军和一个即将退役的老赛车手的生命，他就是被后人敬仰的巴西车神埃尔顿·塞纳。
而那位老将名为拉森·博格。
可F1就是一项危险的运动，尽管没有人明说，但所有赛车手在坐进赛车的座舱之后就已经做好了再也没有办法从自己的赛车座舱之中出来的心理准备，秦淼也是他们中的一员。
伊莫拉赛道是一条逆时针赛道，这场大奖赛的轮胎配方是最软的C2-C4，赛道全长4.909公里，正赛需要跑63圈，比赛全程309.049公里，赛道最高时速334公里每小时，赛道高低落差34.4米，包括19个弯角，9个右弯，10个左弯，一段DRS区，目前的正赛最快单圈是汉密尔顿在去年创造的1分15秒484。
看了看赛道的沥青状况，甚至秦淼亲自动手摸了摸，确定这条赛道用的是旧沥青，在行车线上的那些比较有棱有角的沥青早就被无数赛车轮胎驶过之后磨平了，所以这条赛道对于轮胎来说比较友好，按照秦淼在保胎方面的造诣，正赛红黄一停可以直接跑完全程，甚至还能有一定的盈余。
秦淼回到休息室之后也没干别的，跑到外面和自己的赛道工程师弗兰奇开始了沟通。
了解目前第二场比赛梅奔赛车的升级情况，新的前翼和尾翼的测试数据如何，自己在接下来三次练习赛之中需要完成的工作有哪些。
总之随着秦淼逐渐习惯F1大奖赛的节奏，秦淼对于自己的工作也开始变得得心应手起来，也知道自己这段时间应该干什么，有了一个明确的目标。
忙到了下午四点半左右，秦淼就又去媒体中心接受采访去了。
下午五点半，准时打卡下班。
晚上和托托以及汉密尔顿吃了顿饭，这顿饭有点类似于几个朋友私底下的聚会，甚至都没聊工作，席间只是聊了聊各自的家庭以及生活，还有对未来的展望。
不过这种类似于私人的聚会确实很容易拉近人与人之间的关系。
周五，今天是一二练开始的日子。
早上从床上爬起来之后，秦淼的脑子之中响起了系统的提示声。
系统任务如约而至，任务内容就不过多赘述了，主要要求就是这场比赛以前三名的名次完赛，奖励是一个随机的蓝色技能，位置越高技能等级越高，如果拿到冠军直接就给一个金色技能。
但是说真的，秦淼这会儿真的没有信心像自己在F2那样，在比赛之中随意地砍瓜切菜，冠军拿到手软。
F1的车手真的很强，秦淼想要战胜他们真的不是一件容易的事情，更何况还有一个汉密尔顿压在自己的头上。
知道这个任务难度比较大之后秦淼就没有刻意地关注了。
早早的起床来到围场内，周五的围场内基本上没啥游客，和巴林一样能见到的基本上都是工作人员。
不过等秦淼从工作人员的入口闸机位置打卡，进入维修区后方的车队工作人员区域的时候，不少举着摄影机披着FIA官方摄影师马甲的人就围在了秦淼的身边，手中相机就对着秦淼咔嚓咔嚓的响个不停。
而这只不过是一位明星车手进入围场之后的基本待遇罢了。
现在的秦淼已经在上周的巴林证明了自己的实力，对得起托托的看重，围场也给了秦淼他这个级别的车手应该有的待遇。
毕竟这些人拍摄的照片将来不知道会出现在什么地方，所以面对正在拍摄自己的工作人员们，秦淼本来面无表情的脸上也微微带上了一个很浅的笑容。
这个笑容会让秦淼的脸整体上看起来柔和很多，再加上秦淼亚洲人的面孔在欧洲人看来偏向稚嫩，所以整体看起来秦淼的攻击性就会很低。
这其实也是梅奔车队的形象管理部门教给秦淼的。
毕竟怎么说秦淼都是世界上20个最会驾驶F1赛车的人之一，而且还是这20个人里排名比较靠前的，对于他的外部形象以及给观众们的第一印象，梅奔车队还是挺在意的。
保持着脸上的表情一路在相机的咔嚓声之中来到了车队P房门口，又对着这些跟着自己一路的摄影师们点了点头，随后秦淼才进入车队的P房。
耳边终于没有了烦人的快门声之后，秦淼径直来到了车辆的准备区。
此时秦淼的赛车已经准备得差不多了，技师们也将秦淼在模拟器上用的调教设置导入了赛车。
这站比赛梅奔的赛车有几个小的升级，首先可以看到的是前翼和尾翼都更换成了中高下压力尾翼，这些是可以看到的。
看不到的升级包括前后悬挂的内部有了一定程度地加强，内部散热器加大，增强了赛车发动机的冷却效果，也因此发动机稳定性再次提升。
验收了一下自己的赛车，毕竟这些部件的研发秦淼是有全程参与的，对于零件的外形秦淼熟悉得很，也不用很仔细地去检查，扫了一眼确定没问题之后秦淼就去参加车队会议去了。
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