实际上，佩雷兹的这次撞车带来的影响比想象的要大得多。
基本上所有中上游车队这个时候的工厂都开始忙活了起来。
梅奔这边直接就准备按照现场发来的图片1:1的复现出红牛赛车底板的结构，然后安装在W14上面吹风洞。
梅奔这边想要尽快的解析红牛这么设计底板的目的以及这种设计的效果。
并且准备尽快将升级应用到自己的赛车上。
其他稍微有钱一点的车队也大差不差。
而随着佩雷兹的赛车被清理走，排位赛一练重新开始，秦淼这边依旧没有上去跑。
最终Q1结束之后，博塔斯成为了佩雷兹退赛之后的最大受益者，刚好卡在德弗里斯前面0.03秒的位置晋级Q2。
没有佩雷兹腾出来的这个位置，博塔斯必定会在Q1被淘汰出局。
最终Q1被淘汰的车手为：德弗里斯、周冠宇、马格努森、霍肯伯格、佩雷兹。
周冠宇在Q1就被淘汰这件事并不会让了解他的秦淼感到意外。
很简单的原因，周冠宇的驾驶风格不适合蒙特卡洛这条赛道。
周冠宇的驾驶风格有些保守。
这种驾驶风格的优点就是车手在赛道上不会出现主动并且严重的失误，能够最大限度的保护赛车。
不过缺点也很明显，那就是速度不会太快。
当然这个缺点也不算多么致命，在正常的一些比较宽大的赛道上甚至速度差距都不会很明显。
但是一旦到了摩纳哥这些比较狭小的赛道，就注定了周冠宇的上限不会太高。
毕竟比起秦淼他们这种恨不得每一圈都和赛道互相贴贴的驾驶方法，周冠宇过弯的时候距离赛道的护墙还是有些太远了。
另外几个人这里就不过多赘述了，实力如此。
Q1结束之后经过短暂的休息，Q2开始。
到了Q2之后秦淼也开始认真了。
因为车队这边通过昨天和今天收集到的数据，知道在摩纳哥赛道上梅奔的赛车与红牛赛车之间至少有0.4秒的单圈速度差距。
甚至与阿斯顿马丁都有0.1秒的时间差距，这条赛道太过于克制梅奔赛车的特性了。
所以这场比赛也算是整个赛历里面梅奔赛车最慢的一场比赛。
也因此车队这边认为秦淼和汉密尔顿如果再吊儿郎当地，晋级Q3都会有一定的难度。
而事实也确实如此，Q2结束的时候，两位车手Q2的第一个飞行圈都不足以晋级Q3，直到Q2的第二个使用全新软胎的飞行圈之后才重新刷新自己的成绩晋级Q3。
也算是有惊无险。
Q3开始之后，秦淼成为了围场内软胎数量最多的车手。
秦淼就算接下来三个飞行圈全都使用全新的软胎跑，他在正赛阶段还是可以剩下两套全新的软胎。
Q3伊始，维斯塔潘就和阿隆索两人率先来到赛道上跑飞行圈。
两人之间的名次和成绩也是相互交替。
而秦淼和汉密尔顿两人后于这两位车手出场。
Q3的第一个飞行圈，秦淼就跑得很极限，但极限的同时，秦淼在赛道上也没有出现失误，刷第一个飞行圈的过程之中，导播也给出了秦淼这一圈距离赛道护墙最近的时候和位置。
当时是在T15的游泳池弯，就是两台法拉利赛车前后两年在这里撞断转向杆退赛的位置。
秦淼赛车当时距离护墙最近的时候只有0.1厘米。
通过高速摄像机慢放的镜头上看起来，秦淼的轮胎轮拱几乎就是擦着护墙过的这个弯道。
当然这也只是秦淼这一圈距离护墙最近的距离罢了，像是其他弯道，秦淼距离护墙也很***均都没有超出过一厘米。
尽管很多人对于秦淼对赛车的控制能力很强这一点有着明确的心理预期，但是现场导播在所有车手都跑完了自己Q3第一个飞行圈回到车队P房重新加油休整的这段时间，回放了秦淼Q3第一个飞行圈的车载。
画面之中的秦淼基本上每一个弯道都跑到了极限，又是一次教科书一般的飞行圈。
但秦淼这个不论是走线还是对于油门控制都是极限的飞行圈，可最终成绩却只有1:11.499。
虽然Q3的第1个飞行圈秦淼就用这个成绩空降到了第一，但是秦淼知道，这只是自己的极限，并不是红牛和其他车队赛车的极限。
虽然秦淼还能在扣扣细节，将自己的单圈速度再加快一点，让自己的单圈成绩再提升0.1秒左右，但是提升这0.1秒的过程极其危险。
就以秦淼自己的感觉来说，如果真的跑了，以此时的赛道条件，自己大概率要复现2022年的勒克莱尔在赛道上的那次失误。
在Q3的最后一圈撞墙，然后毁了所有人的Q3最后一个飞行圈。
所以Q3的最后一圈，秦淼虽然依旧跑得很认真，但是并没有不计代价的冒险。
因为他知道，就算将自己的成绩再提升0.1秒也不会改变自己排位赛结束之后的名次，赛车在这条赛道上的劣势太大了，并不是靠个人能力就能弥补的。
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