而维斯塔潘需要考虑的就多了，自己得追求极限快速追击秦淼，另外一方面还得注意自己轮胎的消耗。
不能好不容易追上秦淼，自己的轮胎抓地力没了。
而除此之外，油量也是维斯塔潘需要考虑的问题。
不过这些问题对于维斯塔潘来说并不难解决。
毕竟他是维斯塔潘，可以在梅奔赛车强大的那段时间勉强与汉密尔顿抗衡，并且有能力与秦淼争夺冠军，并且压制了秦淼接近一个赛季的维斯塔潘。
就更别说这个赛季红牛的赛车明显有了复苏的迹象，不论是赛车的速度还是赛车的平衡性都已经做到了极限。
维斯塔潘除了感受到了强大的压力之外，也有很强的信心拿下这场比赛。
而导播也是很懂的将秦淼与维斯塔潘之间的圈速图放在了一起，并且下面还放了对比图，让观众们可以实时的看到秦淼与维斯塔潘之间被缩小的差距。
接下来的几圈，主要镜头都在维斯塔潘和秦淼的身上了。
所有人也都紧张的看着。
第三十八圈：两人时间差距17.8。维斯塔潘一圈追了秦淼-1.2。
第三十九圈：时间差距16.8。-1。
第四十圈：时间差距15.5。-1.3。
第四十一圈：时间差距14.8。-0.7。
而可能是法拉利觉得现在的镜头都被红牛和梅奔夺走了有些不公平。
自己作为老牌厂队，是时候替自己的赞助商在赛场上刷刷存在感了。
所以法拉利开始整活。
第四十一圈，一直在第5名的勒克莱尔赛车速度突然减缓，然后在T13后面的直道减速，最后缓缓地停在了马修入口。
很明显，勒克莱尔的赛车出问题了。
通过车队TR也可以知道，这次停车很可能是因为勒克莱尔的赛车电控系统出现了问题。
而且值得一提的是，今天这场比赛开始之前，法拉利就出于预防性考虑，提前给勒克莱尔的赛车换了一套电控。
由此可以看出，在练习赛和排位赛，法拉利是发现勒克莱尔的电控系统出问题了。
但是短时间没有办法排除这个问题，所以出于稳妥考虑给勒克莱尔换了一套新的电控。
然后在赛场上，电控又出问题了，勒克莱尔退赛。
一场比赛四十一圈白跑。
瓦塞尔上任法拉利车队领队的第1场比赛就出师不利。
一直在围场内表现得像个老顽童的法国老头瓦塞尔，此时也笑不起来了，满脸的凝重。
不过对于法拉利来说也是有好消息的，至少车队知道了电控的问题。
只不过这个试错和发现错误的成本稍微有点高就是了。
第四十二圈：维斯塔潘与秦淼的时间差距14.1。-0.7。
第四十五圈：维斯塔潘与秦淼的时间差距10.8。
这三圈时间，维斯塔潘追了秦淼3.3秒，平均一圈追1.1秒。
之所以追了这么多，还是秦淼的问题。
毕竟身后一直有个人在以每圈一秒左右的速度追你，就算秦淼的内心再怎么强大，知道自己的防守能力堪称逆天，见到自己身后气势汹汹的维斯塔潘多少还是会有些着急的。
再加上秦淼现在除了套慢车之外，前方没有什么人能够给他参照物。
所以秦淼不由自主的就会稍微加快一点车速。
所以秦淼轮胎的消耗比预期要多了一些。
梅奔车队这边也就只能通过车队TR提醒秦淼。
然后秦淼就开始不情不愿的降速，维斯塔潘这边才能将原本已经降到了一秒以下的接近率又重新拉回一秒以上。
同一圈，法拉利开始暴露这个赛季赛车轮胎耐久性不足的问题。
赛恩斯的速度下滑虽然不多，但是比起阿斯顿马丁车队的越到后面车越轻速度越快，走下坡路的法拉利疲态尽显无疑。
所以阿隆索直接就在这一圈完成了对于赛恩斯的超越。
老头对自己的老东家多少还是会有些埋怨的。
现在法拉利的1号车手没了，老头也就只能杀一个2号车手助助兴了。
超过了赛恩斯之后，阿隆索更是开心的喊出了：“Yes!byebye!“
接下来的比赛，赛场上就没出现什么意外了，除了中游集团的几位车手之外，大部分车手与前后的车手至少都有3秒以上的时间差距。
而中游集团的车手又实在是拿自己前方的车手没啥太好的办法。
所以导播又将注意力重新放回了秦淼和维斯塔潘的身上。
在车队TR的压制之下，秦淼的速度也开始减缓，维斯塔潘的追击速度开始加快。
第四十六圈：维斯塔潘与秦淼的时间差距9.8。
第四十七圈：维斯塔潘与秦淼的时间差距8.6。-1.2
第四十八圈：维斯塔潘与秦淼的时间差距7.4。-1.2
第四十九圈：维斯塔潘与秦淼的时间差距6.2。-1.2
不过等比赛来到了第四十九圈的时候，维斯塔潘的轮胎也开始有点吃力了。
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