不过随着比赛的进行，看着秦淼赛车屁股后面扬起来的水雾，勒克莱尔还是忍不住在车队TR里骂骂咧咧的。
以前知道秦淼的防守能力恐怖，但是说到底，勒克莱尔最多也就是在《iRaising》里，或者模拟器里体验一下秦淼的防守，现实里这还是第1次被秦淼堵在身后。
不得不说，这感觉是真憋屈。
体验过一次之后，勒克莱尔再也不想体验第二次了。
毕竟秦淼算是红旗过后第一个全力在这条赛道上行驶的赛车，他全速行驶时带起来的水雾是最多的。
接下来的几圈，勒克莱尔与秦淼之间的时间差距在1秒以内，但是勒克莱尔就像是被秦淼施加了定身术一样，被秦淼锁死在了身后。
勒克莱尔尝试过很多种进攻秦淼的方法。
但是秦淼又总能像是脑子后面长了眼睛一样，在勒克莱尔想要发起进攻的地方堵住勒克莱尔的路线。
蒙特卡洛赛道又不宽，秦淼基本上只要堵住勒克莱尔一次进攻的关键路线，他这次进攻就算是失败了。
面对这样的秦淼，勒克莱尔真的有一种一拳打在棉花上，有力无处使的感觉。
而勒克莱尔前面的秦淼防守起勒克莱尔来确实没感受到太大的压力，毕竟这条赛道可以超车的弯道就那么几个，就算一些非常规的弯道，你只要入弯之前留意线路，走得稍微窄一点就可以随时去封堵后车的路线了。
虽然这种方法与正常的入弯相比，速度会稍微慢一点。
这也是为什么两台车在进行攻防的时候，会被前车快速地甩开。
但现在的秦淼排在第一啊，秦淼慢不慢地其实根本就无所谓。
也因此基于秦淼的这种防守理念，他身后跟着的车越来越多，越来越多。
以至于等比赛来到第5圈的时候，秦淼身后已经堵了五台车了。
其实第三圈的时候，小红牛这边发现赛道条件转好之后，就已经让加斯利进站换上了半雨胎。
而换上了半雨胎之后，在直道上加斯利的速度确实有了十分明显的提升，但是在弯道之中，加斯利的赛车就频繁地出现锁死以及转向不足的情况，甚至整体速度还不如全雨胎。
不过此时已经没下雨了，赛道条件也会随着比赛的进行越来越好，所以加斯利的速度上来也就只是一个时间问题罢了。
第7圈，尽管前面已经没有了安全车，但不少观众看着快10台车组成的长龙，依旧有一种自己还在看被安全车带着的既视感。
而秦淼就是那台安全车。
秦淼身后的勒克莱尔就像是当初不满安全车速度太慢的维斯塔潘。
第9圈，第1计时段的上坡区域已经有些地方能够看到明显的已经干了的路面了。
第11圈，赛道上大部分地区都已经可以看到明显的赛车线了，但是这个时候依旧没有人愿意去换车。
一方面是因为蒙特卡洛赛道的特性，再加上现在赛道上干了的地方也就只是行车线而已。
如果你看着赛道上已经有行车线了就进站换胎，出来之后你的速度可能会比前车快，甚至快很多，但是因为行车线外面的雨水并没有干，你超前车的话，你的干胎势必就会压上赛道上的雨水。
到时候就是轮胎快速降温，颗粒化，刹车点刹不住，入弯转向不足之类的问题都冒了出来。
也因此，就算你换了一套比前车单圈速度快5秒的干地胎，只要赛道上有雨，在蒙特卡洛这条赛道上，你就没有办法超越前车。
还有另外一个很重要的原因，那就是秦淼用了11圈的时间，把身后所有车手都压到了一起。
在他后方的车手之中，与前车的时间差距，最大的也就只有1.7秒。
关键是，后方的车手还因为赛道条件的原因，很少与前方车手发生位置上的互换。
而在这样一个十分罕见的状态下，进站换胎掉出来之后，掉落的就不再是三四个位置那么简单了。
打个比方，第10名进站换胎，这个时候出来绝对会落到最后一名去。
惟一进站窗口比较好的车手就是后十位的车手了。
因为他们这个时候进站换上干地胎的话，他们面前基本上就没什么车了。
可以尽全力地跑自己的单圈速度。
等前方车手进站出来的时候，自己就可以利用出来的这段时间以及获得的速度尝试去undercut前车。
不过尽管如此，也没人敢在这段时间进站换胎。
毕竟谁都不知道这看起来是干地的赛道，换上干地胎之后跑起来具体效果如何。
就在秦淼身后的所有车手都怨声载道的时候，第14圈，赛道上的情况终于迎来了转机。
弗兰奇在车队TR之中告诉秦淼：“压车不要压太狠了，稍微释放一下后方的赛车，你需要给自己拉出一个合适的进站窗口了。”
车队这边发现赛道条件改善之后，也开始考虑秦淼进站之后的问题了。
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