如果从航拍视角往赛道上看的话，此时的索契赛道就会显得特别地干净。
今天天气多云，空气温度14摄氏度，赛道温度因为刚刚下过雨的缘故，只有17摄氏度，空气湿度75%吹东南风，风速8.2公里每小时。
比赛开始之前的这段时间赛道上就一直有马修在开着清水车在清理赛道上的积水。
相信排位赛正式开始之后，不需要过多久赛道上的水就会变干了。
本来红牛这边是想要等维斯塔潘跑完三练之后再给维斯塔潘换新的引擎。
维斯塔潘的旧引擎还能跑一个练习赛，但已经经受不住一次排位赛和正赛的考验了。
而在三练之后再给维斯塔潘换引擎，一方面收集到了数据，又一定程度上的保护了维斯塔潘的引擎耐久度。
现在三练取消了，红牛这边见此也就直接给维斯塔潘换上了一套新的引擎。
而维斯塔潘的引擎额度已经全部用完了，所以这次更换引擎维斯塔潘需要接受罚退。
所以红牛将维斯塔潘车上所有可以更换的东西都换成了新的，算是将所有的罚时一次性全部吃完了。
也因此明天的正赛阶段维斯塔潘将会被罚到队尾起步。
除了维斯塔潘之外，勒克莱尔和拉蒂菲两人也选择了更换自己赛车上的引擎部件，同样也被罚到了队尾。
随后在三位解说的分析声之中，排位赛开始了。
排位赛刚开始这会儿，大家出去的时候用的都是半雨胎。
尽管此时的雨停了，比赛开始之前的那会儿也有马修在清理赛道上的积水，但是赛道上的雨水还是很多的。
前面也说过了，索契赛道的这种细沥青是不利于雨水蒸发和渗透排干的。
Q1的前半段秦淼的感觉就不是很舒服，赛道跑起来特别地滑，比梅奔模拟器上的雨天状态下滑太多了。
所以排位赛阶段，秦淼是一边在打滑一边在重新熟悉这条赛道雨天状态下的驾驶方式。
而值得一提的是，维斯塔潘因为明天正赛阶段需要接受罚退，所以排位赛红牛直接就战术性放弃了。
出来让维斯塔潘飞了两圈，将维斯塔潘新安装上去的引擎跑过了磨合期，确定引擎可以正常运行之后就让维斯塔潘回去了。
后续的Q1维斯塔潘自然就没参加了。
经常玩模拟器的小伙伴肯定会对索契这条赛道记忆深刻。
因为与银石，斯帕，蒙扎那样的赛道比起来，索契这条赛道有些过于缺乏驾驶乐趣了。
索契赛道最大的特点就是这条赛道大部分的弯角都是90°的直角弯道。
在这里跑比赛，你会有一种被老师抓住，然后老师强行考验你赛车基本功的感觉。
Q1的第一个飞行圈，秦淼最终是将自己的名次提升到了第八。
之所以这么慢，主要是因为后面又开始下起了小雨，赛道上根本就没有要干的迹象。
就算现在场上的十九位车手用的都是半雨胎在尽可能地排干赛道上的水渍，但是效果很有限，赛道上在Q1开始了十分钟之后都没有出现明显的行车线。
最后Q1跑完的时候也就只是一些雨比较小的弯道上被跑出了不怎么明显的行车线而已，而且Q1结束了很快那些行车线又重新被雨水填满了。
所以Q1结束了之后秦淼的成绩也不是很理想，最终是第六晋级Q2。
这并不是秦淼要挑战车迷的血压，让他们回忆一下脑梗的感觉，秦淼是真的不知道索契赛道有雨水的状态下会这么滑，所以跑飞行圈的时候一直都在小心翼翼地试探赛车和自己的极限。
所以最终的成绩并不是太好看。
但Q1嘛，能晋级就行了，还要啥自行车。
最终Q1停表了之后，被淘汰的车手为：Kimi，米克，吉奥维纳兹，马泽平，维斯塔潘。
潘子Q1的后半段甚至都没出来跑，他人都不在车里面了，车也被红牛的人盖上了防雨布推到车队P房后面去了。
中场稍微休息调整了一下，Q2开始。
Q2的雨是真的停了，赛道上的车手跑了两圈之后也开始逐渐出现了明显的行车线，不过还是那个问题，就算地面上已经出现了行车线，这个地面还是太滑了。
沥青缝隙之中都是很细小的水滴，虽然赛车从沥青上驶过的时候不会像是其他赛道的雨天状态那样掀起好几米高的水雾，让后面的车手直接就看不见前面了。
但是出现了排水困难的情况，用半雨胎的19台F1赛车跑了整个Q1之后赛道状况没有见到明显的好转，地面甚至都只是出现了行车线而已，并没有出现变干的迹象。
也因此，Q2的第一个飞行圈跑完之后秦淼就没进P房调整了，而是继续待在外面跑。
尽管水干得慢，但并不是不会干。
随着赛道条件的不断改善，圈速也会越来越快，如果这个时候进站的话就有可能错过那个最快单圈的机会，所以这段时间基本上所有车手都在赛道上跑。
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