流过空气滤清器的空气，或经化油器与汽油混合形成的可燃混合气，经进气管道、进气门进入气缸。
压缩行程时，气缸内气体受到压缩，压力增高，温度上升。
膨胀行程是在压缩上止点前喷油或点火，使混合气燃烧，产生高温、高压，推动活塞下行并作功。
排气行程时，活塞推挤气缸内废气经排气门排出。
此后再由进气行程开始，进行下一个工作循环。
二冲程是指在两个行程内完成一个工作循环，此期间曲轴旋转一圈。
首先，当活塞在下止点时，进、排气口都开启，新鲜充量由进气口充入气缸，并扫除气缸内的废气，使之从排气口排出。
随后活塞上行，将进、排气口均关闭，气缸内充量开始受到压缩，直至活塞接近上止点时点火或喷油，使气缸内可燃混合气燃烧。
然后气缸内燃气膨胀，推动活塞下行作功。
当活塞下行使排气口开启时，废气即由此排出活塞继续下行至下止点，即完成一个工作循环。
内燃机的排气过程和进气过程统称为换气过程。
换气的主要作用是尽可能把上一循环的废气排除干净，使本循环供入尽可能多的新鲜充量，以使尽可能多的燃料在气缸内完全燃烧，从而发出更大的功率。
换气过程的好坏直接影响内燃机的性能。
为此除了降低进、排气系统的流动阻力外，主要是使进、排气门在最适当的时刻开启和关闭。
实际上，进气门是在活塞运行到气缸上止点前即开启此时正处于排气行程末期。
以保证活塞下行时进气门有较大的开度。
这样可在进气过程开始时减小流动阻力，延长气门开启的时间，减少吸气所消耗的功，同时也可充入较多的新鲜充量。
当活塞在进气行程中运行到下止点时，由于气流惯性，新鲜充量仍可继续充入气缸，故使进气门在下止点后延迟关闭。
排气门也在下止点前提前开启，即在膨胀行程后部分即开始排气。
这是为了利用气缸内较高的燃气压力，使废气自动流出气缸。
从而使活塞从下止点向上止点运动时气缸内气体压力低些。
以减少活塞将废气排挤出气缸所消耗的功。
排气门在上止点后关闭的目的是利用排气流动的惯性，使气缸内的残余废气排除得更为干净。
内燃机性能主要包括动力性能和经济性能。
动力性能是指内燃机发出的功率，表示内燃机在能量转换中量的大小，标志动力性能的参数有扭矩和功率等。
经济性能是指发出一定功率时燃料消耗的多少，表示能量转换中质的优劣，标志经济性能的参数有热效率和燃料消耗率。
内燃机未来的发展将着重于改进燃烧过程，提高机械效率，减少散热损失，降低燃料消耗率。
开发和利用非石油制品燃料、扩大燃料资源。
减少排气中有害成分，降低噪声和振动，减轻对环境的污染。
采用高增压技术，进一步强化内燃机，提高单机功率。
研制复合式发动机、绝热式涡轮复合式发动机等。
采用微处理机控制内燃机，使之在最佳工况下运转。
加强结构强度的研究，以提高工作可靠性和寿命，不断创制新型内燃机。
“啧啧，好复杂啊。”
卡卡西被自己写出来的东西，惊呆了。
他都不知道自己回这么厉害，搞懂这么东西。
这些东西都是他一个字一个字的写出来。
想不到如此复杂。
“很好，接下就可以试着，改善和分型了，以后汽车和军舰肯定能更好！”
卡卡西非常自信，相信自己一定可以做到。
水之国的工匠也是非常厉害的，只要他给点建议和图纸，那些工匠就能制作出来。
非常敬业和厉害。
随后，卡卡西继续研究。
“汽油机和柴油机还是很大区别的……”
汽油机内混合气体点燃后，瞬间燃烧，并爆发出能量。
所以可以在单位时间内可以多次重复该循环，用高转速输出高功率。
因而很小的体积，轻盈的体重，就能拥有较高性能和更快的响应速度。
宽泛的转速区间也能够带来更好的操控感觉。
但汽油机的压缩比往往只有柴油机的一半，做功行程时缸内温度和压力比柴油机低很多，所以热效率比较低，也就是俗称的“费油”。
柴油机喷入燃料后，燃烧需要一定的时间，所以适合较低转速下让燃油充分燃烧以带来大扭矩。
而为了对抗气缸内高压和大扭矩，柴油机的汽缸和活塞的连杆等零件都要比汽油机强壮，所以较汽油机更笨重。
但也正是柴油机因为高压缩比低转速的特性，能把热量更好的转化成动能。
所以柴油机有着更好的热效率，也就是更好的油耗表现。
这就是通常轿车和赛车使用汽油机，而公交车、卡车等大型车辆使用柴油机的原因。
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