吴富春睡眼惺松地走出门，长长地伸了个懒腰，然后轻松地说：“走吧，我要出发了。”
吴坚心里一沉，暗想：走什么走，票都没有，你往哪儿出发？
他硬着头皮上前，吭哧吭哧地说：“吴工，真的是不好意思，去华东的高铁票实在太紧张，我们没买到。”
吴富春好似没听到他说的，继续往前走，边走边问：“你们的车安排好了吧？在外面吗？都不用送了，司机拉我去车站就行了。”
吴坚愈发觉得父亲好笑，只得再次说：“我们没买到下午去华东的高铁票。”
吴富春头也没回：“知道你们买不到，你们要买得到，不是活见鬼了？”
吴坚完全摸不着头脑了：既然知道买不到高铁票，你还要我们去买？既然知道买不到高铁票，你还要去火车站干嘛？
汽车正在门外等着。吴富春撂下一众不知所措的同事，径自拉开车门上了车。
“师傅，去火车站。”吴富春招呼司机，说着，把车窗摇了下来。
吴坚等人围在车边，只见吴富春神秘地伸手从自己的皮包里掏了一阵，摸出一张带照片的证，在众人眼前晃了一下。
吴坚看清了，那是一张高铁登乘证。有这个证就意味着，他可以登乘所有的高铁。
“这可不算耍特权哦，是工作需要。”吴富春显摆过之后，又开始“挽回影响”。
吴坚大致知道这种票的使用方式，便问：“万一你上去，车上一个座位都没了，你是不是要站一路啊？”
这种票看着很牛叉，实际在使用上有着很严格的要求。理论上讲，使用这张票只有上车的资格，但没有坐座位的资格。或者说，如果想有个座位，必须提前签票。否则，只能是站票一张。
不过一般高铁上，往往会预留几个特定的位置，专门留给这类票的持有者。但在那些繁忙的线路上，这种座位则很难留得住，也就是说，在这类线路上，由于票卖得好，预留座位一般极少甚至没有预留，那么上车就只好打站票了，直到真的有座位空出来为止。
吴富春看出了儿子的担心，在汽车启动的那一瞬，用力对吴坚说：“放心吧，司机室那里有我的专座。”
汽车忽地开走了，留下一堆人站在那里，望着绝尘而去的车发呆。
吴富春还真不是吹牛，全国的高铁司机，他认识差不多三分之二。持着这证上高铁，假如满车厢都找不到座位，那么司机室里绝对有能让吴富春坐的位置。
结果，这回吴富春上了车，座位全满。他向列车长一亮登乘证，更主要的是，列车长一见他这张熟悉的面孔，立即认出了他，并热情地将他请进司机室就座。
这个场面，对吴富春来说太平常了。
这次TON公司的恒速箱出现裂纹，吴坚认为是设计问题，是由于设计者对新材质性能的了解不够，仍沿袭原材质的设计方案，导致局部受力集中，超过了承载限度。而TON公司则坚持，设计完美无缺，且久经考验，出现问题，主要是因为中国轨道线路路况不良造成的。
这两种不同的见解，形成了两种完全相反的整改思路。TON的方案，就是局部加固。吴坚他们则希望根据新材质的特性，重新设计箱体。这就是戴维他们认为中方合作伙伴总喜欢提出一些不切实际的方案，对攻关的正常进行造成不利影响的由来。
戴维为首的攻关团队，推出了一个又一个加固方案，但由中南公司试制的样品，装车试运行以后，依然不时出现裂纹。攻关团队又认为，问题不是出自他们的方案，而是由于中南公司试制车间没把活干好。同样的活如果让他们公司来试制，情况就会完全不同。
这个说法是否成立，一时谁也说不好。但显然，不远万里到他们公司去试制是没有可能的。而中南公司规模不大，生产制造能力有限也是不争的事实。这段时间试制改制任务很重，恒速箱只是其中的一项，尽管进度上还算能够保障，确实也是到了能力的极限。
作为规模更大的华东公司，目前的制造能力相比较而言还是要大得多，而且作为全球制造动车组数量最多的企业，它的部件制造能力和制造水平也是举世公认的。
吴富春到场提出请求后，华东公司高层稍有些迟疑，毕竟，事涉敏感，牵扯到方方面面。
首先是与兄弟企业的关系问题。人家中南公司试制得好好的，你突然就拿过来，有夺人之功之嫌。这一点，被吴富春当场否决，有他在其中作协调，谁也不会有异议。在集团内部，技术口的事大家没有不信服他的。
其次是与TON公司的磨合问题。过去一直是和中南公司合作，况且双方技术攻关的合作还在进行当中，突然变成多方合作，会不会有扯不清的麻烦，还不好说。对于这一点，吴富春当场表态，中高旗下的企业，都代表中高，不分彼此，如果内部出现协作问题，一律由他来协调。
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