回到酒店，唐志伟立即向集团最高层请求召开远程视频会，讨论怎么应对这次的重大事件。
说到承担责任，无论多大的责任，只要需要承担，那是义不容辞的。这一点，无论是唐志伟，还是高层领导，都有清醒的认知。
毕竟是制造与旅客生命安全密切相关的移动装备的，这种责任有多大，作为业内人士，可以说无时无刻不在心里担着这个压力。
但作为制造商，事故调查不被邀请参与，这无论如何也说不过去。
视频会上，唐志伟先通报了在现场看到的情况，以及出席科比亚政府部门召开会议的情况，也讲了出席记者招待会时的不寻常气氛。
徐刃锋把他搜集到的科比亚及世界各国关于事故情况的报道、评论，进行了梳理分析。
殷持衷从法律角度对事故的相关责任进行了解读。
常鸣根据现场各种影像资料，对失事现场可能是中高出品的客车的数量、位置及损失的情况作了初步研判。
高层要求唐志伟等，务必继续与科比亚政府及相关方面沟通，争取我方人员能够进入事故调查组，同时，与提供客车的华东公司配合，迅速弄清在事故现场的我方全部客车的详细资料。
唐志伟问屏幕上的吴富春——他和吴坚作为技术支持，也参加了视频会——出口国外的这些车，有没有安装远程监控设备。
吴富春一摊双手：“出口车中，我们在机车（传统列车中带动力的车头）上都安装有‘黑匣子’，但普通客车上没有远程监控。这次出事的列车上，拉车的不是咱们的机车。我初步分析，造成事故最大的可能性，一是机车出的问题，二是操作出的问题，三是线路出的问题。当然，也不敢绝对排除咱们的客车，不会出什么问题。最终，一切都要以调查作为依据。”
常鸣问道：“那对方把咱们排除在调查组之外，是不是有什么想法？”
吴富春沉吟了一下：“这个不好说，不敢说他们一定是有想法，但也不好说人家就没想法。所以，当务之急就是，一定要有咱们的进入调查组。董事长，总经理，还有唐总，我请战啊，随时待命奔赴科比亚。只要我进了调查组，谁都休想玩花活搞猫腻。”
唐志伟对现场的任务进行了安排：“我马上带殷持衷再去找他们政府部门，无论如何要进调查组。吴老您随时做好准备，等这边一说好，您马上动身。徐刃锋按这次会议的口径，准备一个新闻发布提纲，一小时后，代表集团正式向全球发布。常鸣，你负责到现场把所有咱们的车辆情况搞清楚，要细到每台的车号和损失情况。这个活危险，使馆给咱们配的随卫跟着你，一定要保证安全。”
会议结束，大家各自领令。
一小时后，徐刃锋代表集团，正式作了新闻发布：“11月6日下午13：00许，在科比亚首都得卡和最大城市齐特拉之间运行的一列旅客列车，在距离得卡以东130公里的埃姆加山区发生倾覆事故，机车和部分车厢翻入铁轨下的谷中，造成严重的人员伤亡和财产损失。据悉，此次发生事故的列车装备中，有一部分为我集团制造的旅客列车。我们已在第一时间派出人员前往事故现场，希望能够协助配合当地政府及有关方面对事故原因进行调查。”
消息发布的同时，唐志伟和殷持衷正垂头丧气地离开铁道部大楼。
温和的哈桑部长依然彬彬有礼地接待了唐志伟，但态度没有一点松动——“调查是我们自己的事，跟你们没有关系。如果需要你们配合工作，我们会通知你们的。”
为了查清现场事故车的情况，吴富春和吴坚整整忙了一宿。他们调看了最新的卫星图像，最终确定了现场出事故的客车，属于华东公司制造的，一共有七辆，摔在河滩上的有六辆，还有一辆就是悬在半空的那辆。
除了悬着的那辆能够看清车上的编号外，另外只有一辆勉强能够分辨，其余的都看不清了。
第二次视频会的时候，老诚也参加了，他一看编号就知道，悬着的那辆车是他所在的车间去年制造交付的。
“我敢打保票，这辆车的质量绝对过硬，因为我们是按照制造动车的标准来干的。”老诚自信满满。
“那其它的那些车呢？”唐志伟问。
“编号看不清，没法判断。这么说吧，只要是我在车间这两年出厂的客车，都是在新模式下干出来的，我有绝对的把握，不会有任何问题。”
“那不是这两年出的车呢？”唐志伟又问。
“那是我前任手底下出的活，叫做‘用造客车的标准造客车’，也没问题啊。只是我不能像我手里的车那样敢大包大揽。”
听到这儿，唐志伟松了口气：“你不就想说，你前任造的是合格品，你造的是特优品呗。”
那一头屏幕上，吴富春插话道：“唐总，就是这么回事。徐主任的自信是有他的理由的，它体现的是制造理念的一个升华，这种升华，对制造水平的提高，是有无可替代的作用的。”
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