到了琼州赵昺算是结束了颠沛流离的生活，一切渐趋安稳，而帅府军政机构也基本健全，大小事情都有人管，不必像过去那样事必躬亲，他的生活自然也有了规律。便由两位师傅大人效仿宫中制度给他制定了作息时间表，由王德负责监督执行。卯时赵昺就要起床洗漱更衣后，便到后园中跟随元妙习武，到辰时初结束后吃早饭；辰时末便到了上课的时间，由三位师傅给他轮流授课。
原本计划是由邓光荐讲经史等儒家经典，江璆教授兵法，应节严则主讲国家治乱，为官之道等典籍。因为江璆不在，便有应节严代课。一般会持续一个时辰，在巳时末结束。不上课的时候只有朔望两日，这是府中堂议的日子。上完课后赵昺便开始处理公务，批阅各司送上来的报告，或是召见官员问事。到午时结束工作，吃午饭和午休。
下午如果没有公务需要处理，就可以作为休闲时间，至于做什么随赵昺的便，只要他不随意出府就好。而他最爱做的就是现代最时髦的休闲方式——读书、发呆、做手工。暮鼓响起便到了晚膳的时间，没事的话等到戌初时分就该睡觉了，在前世这个点睡觉的除了老头老太也没谁了。赵昺往往都会延迟一个时辰，甚至更晚……
今天赵昺早早处理完公事，吃完午饭便一头扎进了自己的工作室。这是他令府中将作监为根据自己的想法专门布置的，不仅各式工具齐全，还备有各种材料，缺少的只是现代的电动工具。不过他已经很满意了，不仅有了独处的房间，也成了他消磨时光的好地方。
此刻宽大的工作台上摆放着两支船模，旁边铺着几张画在羊皮纸上的图样。一支是跟随自己穿越而来的龟船，另一支便是多桨船的船模，而这和图纸都是他让周翔寻来的。他看了一会儿，暗赞宋代不愧是古代科技发展的一个高峰期，别的他不懂，但从船模和图样便可以看出此时的造船业从设计到施工，已积累了较丰富的经验，有了一套科学化的工作程序。
宋使造船已经把载重多少作为设计指标，再依据行江航海等实际需要，计算长度、宽度等等数据，先制造出船的模型，进而依此画出船图，并且估算用料若干，人工若干，共计造价若干，以便船主支拨钱粮再进行施工。如船舶造得好，朝廷往往向别处船场颁发船样，命令仿造，这若是没有相当纯熟的工艺水平，显然是办不到的。
赵昺起先以为可以依据自己的船模样式进行改造便可，但他很快有发现了新问题，自己忽略了龟船和宋船的区别，便是两者的船体结构是截然不同。这让他想起前世的学术界对龟船曾有一个比较明确的定义——古代蒙冲战船的集大成者，他以为这个判定还是比较贴切的。
朝鲜自古便仰慕中华文明，一直是华夏的学徒，当然也不可否认其自身也是有一定的创造力的，龟船的设计便是这样的。其形制上采用了蒙冲的形制，但是其船体基础却是来自于朝鲜本土的板屋船。这种船和日本的安宅船一样都是中华古战船楼船的变种船，因而这三者都采用了在船体上方增加高楼和上层船仓的形制，以及桨帆并用的动力模式。
日韩学习中华先进技术没有错，问题是这哥俩儿都学了个半吊子，导致战船只有其表没有其里。使得船造的很奇葩，这些大船都没有龙骨，完全靠船壳支撑结构，同时也没有水密舱和舭龙骨，属于无龙骨战船，使其到远海一遇到大风浪便会解体，因而只具备在近海航行的能力，这也是古日本战船为啥被称为溜边船的原因。
师傅当然比徒弟高明多了，唐宋时代的造船工匠早已能根据不同水域的地理特点，以及船的不同用途，因地制宜地设计和建造不同类型的船只。同时还善于吸取几种优良船型的优点，并将它们综合起来，创造新的船型。而赵昺选用的多桨船就是采用沙船底、战船盖、海船头尾的新船型，其实际上也是吸取了这三种船型的优点创造出来的。
多桨船采用的是沙船底儿，而沙船的纵向结构采用的是‘扁龙骨’，从而使纵向强度得到加强。虽然这种平板龙骨相对还是比较弱，但龙骨贯串首尾，结构强度仍比其他同级航海帆船要大；其横向结构则是采用水密隔舱的工艺，它是由底部和两舷肋骨以及甲板下面的横梁环围而构成的一层水密舱壁。
使用水密隔舱这种工艺和技术就大大增强了船的抗沉能力，特别是加大了船体的横向强度。船中部以前的舱壁都安装在肋骨之前，中部以后的舱壁就装在肋骨之后。这种安装方法可以防止舱壁移动，使船舷与舱壁板紧密地结合在一起，牢固的支撑着两舷，这就增强了船体的横向强度这样，使整条船纵横一体，抗沉性较好。
另外沙船结构上还有许多优点，它的甲板面宽敞、型深小、干舷低，并采用大梁拱，使甲板能迅速排浪；船艉有‘出艄’便于安装升降舵，也便于操纵艄篷；舵面积大又能升降，出海时部分舵叶降到船底以下，能增加舵的效应，减少横漂。遇浅水则可升起，防止触滩；底板和舷侧板分别采用两重或三重大板搭接，结构，形成鱼鳞式并以钉榫连接，使整体更为坚固，比朝鲜的嵌接法更为先进。
小主，这个章节后面还有哦，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！
请大家记得我们的网站：衍墨轩书屋(m.ymxshuwu.com)重生宋末之山河动更新速度全网最快。