“年轻人，要是你的‘侧卫’能赢，我可以为这架战机出价三百万。——怎么样？”
“好啊。要是我输了，比赛费用就都算我的。一言为定！”
说话之前就想到马克西姆的老谋深算，知道他多半不会放弃这个难得的机会，借机为自己战队那些频繁剧烈使用、机体强度严重受损的老旧f-15打广告，龙云摆出一副愣头青的神色一口答应下来，心里自然就是另一番心情。
决定了要进行一场比试，龙云就和马克西姆派出的詹姆斯进行了竞赛登记，两人约定分别驾驶标准空战状态的su-27sk和f-15c，准备在没有任何外挂、以相同载油系数（战机载油量与起飞重量比值）加注燃油的情况下，比赛航程一千千米的折返航线，谁在最短的时间内飞回基地就算胜利。
于是乎就是现在，在大群现场观众的围观之中，加注七点六吨低标号航空煤油的su-27sk和内部油箱加满、燃油携带量六点一吨的f-15c就都停止在了起飞线之后，准备进行一场相对公平的速度较量。
眼见龙云要和来自“matrix”的詹姆斯进行竞速赛，尤其是要用su-27sk去挑战f-15c，围观者在使用手机、平板电脑下注之余，也一直在议论纷纷，他们觉得眼前的中国人是有点太自负、或者说就是有些不知天高地厚。
自然，战斗机是用来作战、而不是比谁飞得快；但是在场的很多人都知道，如果单纯评价飞行速度，f-15的确具有一定程度的优势。
作为美国空军的第三代空中优势战斗机，强调高速飞行特性、具备远程作战能力的f-15，本身采用相对保守而简洁明了的气动设计外形，前缘后掠角四十五度的双三角翼和偏重净稳定的气动构型，使其具备良好的加速特性和最大速度：搭配推力充沛的f100系列发动机，f-15c在空载时的高空最大平飞速度可以达到马赫二点五。
反观su-27，虽然同样具备推力强大的al-31f发动机，十二点五吨的单台加力推力还要高于f-15c的f100系列，但是在设计时偏重亚音速区间的机动性，采用前缘后掠角四十二度的梯形翼和升力体构型的su-27并不完全适合高速飞行：在空载情况下，su-27sk的高空最大平飞速度是马赫二点三五，这个数字比很多第三代歼击机都要优秀，但是与f-15c相较还是要差一截。
之所以出现这样的差距，毕竟su-27的机体尺寸和空重都比f-15要大不少，相对来说动力略显不足，高速飞行时的航向稳定性也并不太理想。
经过这样的一番比较，现场驻足的内行人都得出了自己的结论：眼前的中国人，就算他是个空战好手，恐怕也是过于自信了些。要知道竞速赛不是打仗、比拼的就只有速度，就算你空战技术再牛，难道还能自己推着飞机跑不成？
当然，与此同时也有一些人并不这样悲观，比如在跑道旁的雷强等人，他们的分析要更缜密一些。
简单考虑一千千米的飞行距离和战机携带的燃油量，雷强就知道仅凭这些燃油是不够两架战机持续开启加力保持超音速飞行；所以比赛双方都需要仔细制定全程的飞行策略，以亚音速巡航和超音速冲刺间隔进行的方式完成整段旅程，也许龙云还是有一定机会取胜。
但是话虽如此，浏览一下naarc的官方网站，看到一千千米折返赛的各组别比赛记录，su-27组要比f-15组的最好成绩慢不少，他还是对这场比赛有点担忧。
专业的速度竞技选手都做不到的事，专注于空战的“宸龙”一哥，他真的能行吗？
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